奇瑞汽車尹同躍董事長在一次訪談中談到，“出口強勁也是中國從汽車大國走向汽車強國的標誌，廣闊的海外市場對中國汽車品牌來説藴藏着巨大的機會。”
近年來，隨着中國汽車產業的迅速發展，部分中國車企將目光瞄準海外市場，開啓了中國汽車品牌揚帆出海全球化的進程，這其中就包括已經在海外市場“征戰”了20年的奇瑞汽車。
據中國汽車工業協會統計數據顯示，2021年汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，佔汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個百分點，創歷史新高。值得一提的是，我國汽車出口首次超過200萬輛，實現了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。
作為一個在海外市場拼搏多年的老牌實力車企，奇瑞汽車2021年出口銷量達到了269154輛，同比大增136.3%，刷新中國品牌乘用車“揚帆出海”的新紀錄，已經連續19年位居中國乘用車品牌出口第一。
當然，奇瑞汽車在海外市場取得如此亮眼的成績絕非偶然，這背後離不開強大技術、過硬質量和文化融合的支持，在堅持“無內不穩，無外不強”戰略方針的指引下，奇瑞汽車率先為中國品牌在海外蹚出了一條路，指引着中國品牌走向全球。
把“技術奇瑞”標籤深深印在消費者認知裏
在汽車行業，很多國家都設置了嚴苛的技術壁壘，這也是困擾中國品牌出海的最大障礙，奇瑞汽車深知把核心技術牢牢掌握在手裏的重要性，於是奇瑞汽車選擇通過核心技術來破局，而非價格上的投機取巧。
為了讓更多的奇瑞汽車行駛在國外的大街小巷，奇瑞把技術當作敲門磚，不惜成本打破技術壁壘。事實也正是如此，通過技術上的突破，奇瑞在海外市場的表現風生水起，“技術奇瑞”的標籤也深深印在消費者認知裏。
尹同躍董事長曾表示：技術是奇瑞的“根”，根深才能葉茂。奇瑞的技術創新堅持“頂天立地”，把傳統汽車技術做實、做透；把芯片、軟件、電池等新技術做高、做尖。
為了讓技術更進一步，奇瑞每年投入銷售收入的5%-7%用於技術研發，從發動機到變速箱、從核心零部件到整車平台開發、從傳統汽車技術到新能源、智能網聯、軟件、芯片等“新四化”技術，如今奇瑞打破了一項又一項曾經被國外品牌壟斷的核心技術壁壘。
就拿奇瑞4.0時代全域架構的鯤鵬動力來説，主推的鯤鵬2.0TGDI發動機，集成了第二代“i-HEC”智效燃燒系統、高強度滾流燃燒系統、350bar超高壓直噴等領先發動機技術，能夠實現38.2%的黃金熱效率，並可達成41%的最大有效熱效率，整體水平已經步入世界一流。
過硬的技術積澱讓奇瑞的產品更加可靠。據瞭解，在奇瑞龍山試驗中心，奇瑞汽車每年都會真金白銀投入300多次實車碰撞和500多次台車模擬碰撞，該碰撞試驗室是獲得歐盟認證的試驗機構，在碰撞形式、角度、力度等多個層面皆可滿足最苛刻碰撞條件。經過不斷試驗，奇瑞產品最終下線時可以滿足國標，以及歐標、美標等多種標準，確保產品絕對過硬的安全性，讓奇瑞汽車真正成為消費者放心的民族品牌。
為了給用户帶來靜謐的座艙環境，奇瑞斥巨資建設了NVH試驗室，環境噪音低於19分貝，掉落一根針都能聽到。在NVH試驗室裏，經過奇瑞金耳朵團隊的調校，測試車輛可以把怠速噪音控制在38分貝內，而且開了3、5年後仍然保持在38分貝靜音的水準上。
無論是碰撞安全還是靜音表現，奇瑞做的這些試驗，背後正是對技術、品質、性能的執着。
其實不難想象，如果只是想做一家追逐短期銷量數字的企業，是不會投入如此數額巨大的資金聚焦在技術上，顯然奇瑞汽車並不是追求短期利益的企業，它將目光放在更廣闊的國際市場，用國際化的視野審視汽車產業的發展。
換句話説，過硬的技術積澱不僅讓奇瑞的產品更加可靠，也讓奇瑞有實力根據海外各國市場的不同環境、市場情況和消費者行為習慣，這也是奇瑞汽車在國內外市場不斷提升市佔率的核心競爭力。
從“走出去”到“走上去”的蜕變
縱觀諸多國際著名汽車品牌，無一不是通過走向全球市場，最終成為國際一流品牌。奇瑞從創立之初就確立了“打造世界一流品牌”的目標，堅持“無內不穩，無外不強”的戰略。深耕海外市場20年的奇瑞經歷了國際化“三步走”，從最初的“走出去”的單純貿易，升級為當前的品牌“走上去”。
要説支撐起奇瑞在海外市場揚帆起航的基石，第一就是過硬的技術和品質，第二則是屬地車主對奇瑞品牌和服務的認可。換句話説，要想在本土市場站穩腳，就要將當地市場和文化進行深入研究，推出更符合屬地的產品，也就是大家常説的“本土化”。
正如尹同躍説的那樣：“一個企業掌握了核心技術，只是擁有了生存的基礎，只有建立可持續創新的保障機制，才能在國外消費者心中生根發芽。”
奇瑞深知這一點的重要性，深度融入海外市場所在國，通過屬地化發展與當地合作共贏。就比如在中南美洲，當地房子依山而建，地勢起伏較大，用户停車都是倒停，這就對發動機的扭矩有更高的要求，於是奇瑞的技術人員針對特殊場景對發動機進行改進，以符合當地用户的用車場景；而在常年高温的地區，長時間的怠速對發動機造成很大的負荷，所以技術人員在發動機的參數上做了調整。
要想讓品牌真正“走上去”，除了產品層面的針對性研發，還要真正懂得海外市場的用户、理解他們，和他們成為朋友，為此奇瑞還針對不同市場的用户特點提供專屬服務。
舉例來説，為了瞭解俄羅斯消費者的用車習慣，奇瑞汽車在俄羅斯市場做了三千多次面對面深度溝通，瞭解到他們喜歡開車出去旅遊或釣魚。因此，奇瑞與當地車友俱樂部共同舉辦各種各樣的自駕旅遊、燒烤和釣魚比賽等活動。通過舉辦這些活動，也影響了很多其他消費者。據瞭解，奇瑞老客户換購新車比重達到了40%，在新車購買中有20%的客户來自於朋友的轉介紹。這些數據放在過去，可能是想都不敢想的。
由此可見，“走出去”只是開始，真正走進當地消費者的心才是考驗一個品牌立足根本。如今，奇瑞在全球已經建立了包括蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西全球研發基地，海外工廠也有10個，經銷商和服務網點更是達到1500餘家，奇瑞的產品已經走進全球的千家萬户。
一本中國品牌走向世界的教科書
自從中國2001加入WTO後，憑藉製造業規模和成本優勢，中國汽車產業開始蓬勃發展。然而因為起步較晚，中國的汽車產業一直摘不掉“大而不強”的標籤，在當時是以市場換技術。不過雖然起步晚，但中國車企跑起來的速度很快，以奇瑞為代表的中國汽車品牌注重在技術研發上的積累沉澱，大約在2016年前後，中國車企開始品牌升級，從以市場換技術向以技術換市場的賽道切換，而這時憑藉多年技術積累沉澱的奇瑞汽車就脱穎而出。
自從2001年奇瑞開啓出海之路，20年後的2021年，奇瑞集團已經累計出口車輛近27萬輛，海外用户累計突破195萬，連續5年獲得“中國企業海外形象20強”，在全球80多個國家和地區傳播“中國名片”，而奇瑞集團在全球的用户也已經突破1000萬。
這些年，奇瑞汽車在海外佈局一直緊跟國家“一帶一路”戰略，在走出國門的同時，也將自主開發的汽車核心技術帶向世界。據悉，2013年，奇瑞就在“一帶一路”沿線的烏克蘭、俄羅斯、埃及等國家加大布局，為沿線國家帶去了奇瑞的技術、奇瑞的服務，更帶動了當地就業和經濟社會的發展，經過多年深耕，奇瑞已經與“一帶一路”沿線的46個國家和地區建立了長期友好的合作伙伴關係。
奇瑞採取內外兼施的戰略思路和國家近幾年提出的國內國際雙循環戰略不謀而合，在這樣的大戰略和體系方針下，奇瑞才得以持續走高。在拓展市場規模的同時，也提高了企業抗風險能力。如今，奇瑞的產品已經可以與其他國際品牌直接競爭，在國際市場的品牌議價能力也越來越高。
在奇瑞蕪湖的汽車碰撞實驗室內懸掛着80多面國旗，這代表着奇瑞已經出口到了80多個國家和地區，在出口這條路上，奇瑞汽車已經成為中國汽車品牌走出去的名片。此外，奇瑞汽車緊跟國家市場雙循環戰略，在拓展市場規模的同時，未來也將會是更多中國品牌走向世界的教科書。
總結
“20年前，一扇門打開了中國與世界的聯繫，也開啓了奇瑞汽車海外征程的無限可能。”正如尹同躍説的那樣，面對既充滿機遇又充滿風險和挑戰的海外市場，中國企業家和自主品牌既要保持好奇心和好勝心，更要有耐心，海外市場的機會總是提供給有準備的人。
儘管疫情反覆、芯片短缺、原材料上漲等一度讓汽車市場承壓前行，但奇瑞仍然堅定變革創新，通過“技術奇瑞”夯實功底，以用户思維和互聯網思維加快轉型，保持了進擊增長態勢。2022年，奇瑞將年銷目標定在150萬輛，出口50萬輛，佔比高達三分之一，這樣的自信也讓我們看到奇瑞的底氣。從某種層面來講，奇瑞汽車出海所取得的成功，也是中國入世後民族企業擁抱全球化的縮影，像奇瑞這樣的全球化戰略和視野的中國汽車品牌，正在成長為世界級的汽車品牌擔當，走向全球指日可待。