提到“以市場換技術”這個詞，瞭解汽車行業的人都知道。那是最初國內汽車工業起步階段，為了能夠更快地發展，很多車企就選擇與擁有技術的國外汽車品牌合作，成立合資公司。
然後，通過與這些國外汽車品牌的合作，學習人家在造車方面的先進技術和理念，從而實現自身強大的目的。
比如上汽大眾、一汽豐田、廣汽本田和東風日產，都是在這樣的基礎上發展起來的。
不過，你可能不會想到，作為自主汽車品牌的龍頭車企吉利汽車，也會以這種方式進入到韓國市場。
近日，根據吉利汽車發佈的公告顯示，吉利汽車與法國雷諾集團韓國子公司雷諾韓國汽車簽署股份認購協議。吉利汽車出資13.76億元認購韓國雷諾汽車4537.5萬股股份。
入股雷諾韓國後，吉利汽車將會替代三星成為其第二大股東，持有其34.02%的股份，限制期為5年。
對此，吉利控股集團高級副總裁楊學良表達了這樣一個觀點：吉利與雷諾韓國主要是技術輸出，基本上不參與直接管理，以當地合作伙伴為主。
説得更直白一些，那就是吉利汽車這次也是在“以技術換市場”。
數據顯示，2021年雷諾韓國在韓國市場銷量同比下降了36.6%，銷量只有6.1萬輛。
相比現代和起亞，韓國雷諾目前的處境並不樂觀。
未來，吉利汽車將會在雷諾韓國佛山工廠推出一系列基於CMA模塊架構平台所打造的燃油車和混動車型。
通過與雷諾的合作，不僅能夠提升吉利品牌在韓國的品牌知名度和市場佔有率，而且對於吉利汽車全球化的佈局也將會產生積極的影響。
我之所以會這樣説，主要基於以下兩點原因：
其一、韓國不僅是全球汽車工業比較發達的國家之一，同時也是汽車消費大國，有着很大的消費潛力；
其二，從國際局勢上來看，通過雷諾韓國吉利汽車很有可能會將車輛出口到北美地區，從而達到進軍美國市場的目的。
早在2016年，吉利汽車就已經開始佈局歐洲市場，並且取得了比較顯著的成績。如果能夠通過入股雷諾韓國，在韓國市場和北美市場也能夠有不錯的市場表現，那麼對於吉利汽車全球化的戰略佈局將會起到非常積極的影響。
看來，吉利此次入股韓國雷諾，是李書福下的一盤“大旗”。