「小排量」、「三缸」可以説是國內消費者的非常不受待見的動力類型，教授在推薦朋友購買的時候也比較謹慎。
所謂浪子回頭金不換，很多廠商認識到這個需求之後，終於做出改變，很多車型終於做出調整，迴歸到大家都想要的動力類型，尤其是以下幾款車型，它們換裝全新動力之後，相信銷量會更上一層樓。
3月6日，2021款的 奔馳E級正式上市，新車價格43.99—56.29萬元，終於——1.5T+48V輕混動力退出舞台，不再使用，全系2.0T發動機，分三種功率：197馬力、258馬力、299馬力。
奔馳E級採搭載的1.5T+48V系統在2019年3月上市，至今年3月剛好服役2年。
雖然採用1.5T+48V系統以來，對銷量增長和削減並沒有帶來什麼太大的變化。
但是，對手寶馬和奧迪都沒把1.5T用在這麼高級的車型上，5系/3系的功率再低，也都是2.0T；像思域這樣的家用車都用1.5T，這一對比，但會被普遍認為1.5T撐不起旗艦的身份。
如今奔馳E級終於迴歸全系2.0T，身份和地位更有底氣，再加上全新的外觀形象，相信接下里會繼續引領中大型豪華轎車市場。
前幾年英朗一直都採用1.0T和1.3T三缸發動機，雖然用起來不差，但消費情緒上面，還是比較抗拒的，所以英朗在去年重新迴歸四缸發動機。
英朗搭載的1.5L四缸自然吸氣發動機，最大馬力113匹，匹配6AT變速箱，這是一款家用車最為理想的組合，平順、耐用、省心、可靠。
去年四缸自吸發動機重新迴歸之後，銷量很快突破歷史巔峯，月銷量4.22萬輛，去年英朗全年賣出29.58萬輛，4缸動力是6月之後才上市的，全年四缸動力車型就佔了23.64萬輛，相當於80%的銷量，都集中在後半年的四缸動力！
如今，迴歸四缸的英朗已經沒有弱點，可以重新回到家轎的風雲榜，與朗逸、軒逸等一決高下。
配圖為現款福克斯
這一代福克斯啥都會，外觀、操控、配置、實用性都挺不錯，就是三缸發動機不受待見，所以這一代福克斯銷量一直一振不撅。
配圖為現款福克斯
不過好消息是，海外已經拍到了新款福克斯的諜照，前臉有一定的改變，外觀暫且不解讀，不過最重要的是未來的福克斯有可能會迴歸四缸動力。
配圖為現款福克斯
其實之前就有傳福克斯會迴歸四缸，不過該消息目前仍未被確定，到底是福特自產的技術，還是採用別家的技術，還未有明確的言論。
不過如果福克斯真的能迴歸四缸，銷量絕對能翻倍。
海外福克斯諜照
因為，福克斯在中國市場正在被競品強勢領先，福克斯已經連續3年銷量不破10萬，去年銷量更是隻有3.4萬；而這幾年福特將要在中國市場大展拳腳，所以福克斯這一款車型必須得拉起銷量，我們就拭目以待吧。
總體而言，動力總成是一款車的核心組成部分，消費者需求都是理智的，只有可靠、耐用的產品才會被廣大消費者需求，不管是英朗還是福克斯，只要浪子回頭，順應消費需求，離大賣也就不遠了。
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