就在近日，乘聯會公佈了1月汽車銷量的TOP15名單，相比起去年新冠開始蔓延的1月，今年開年首月絕大多數廠商都取得了開門紅。就連深陷A柱斷裂事件，沉淪了將近一年的上汽大眾，也終於止住12連跌迎來13.7%的上漲；而不少的廠商，更是迎來超過三成的漲幅。
而在細分排行榜單上，不少新貴面孔的也開始嶄露頭角，如五菱凱捷/MINI EV、長安UNI-T，還有國產特斯拉Model3/ModelY等等，那麼究竟這些後起之秀值不值得入手？本文按照價格從低到高，給各位理性分析一下：
五菱宏光MINIEV 售價2.88-3.88萬
推薦指數：2星
先從最便宜的神車宏光MINI EV説起。要説這款車是去年絕對的黑馬也毫不為過，剛上市不久便衝進轎車榜單前十名，今年1月上來就直接是25778台的銷量。無論從超低的售價，回頭率頗高的顏值，靈活的行車便利性，還是綠牌的性價比而言MINI EV都具備絕對的優勢。但經過試駕實測，我們依舊不推薦這款車。
其一最大的硬傷在於續航，頂配車型最大工信部續航170km，且不支持快充，需9小時充滿，若不是小區停車場有大量充電樁，這款車的實用意義甚弱，哪怕日常代步通勤也可能要一週一充。其二弱點在於MINI EV的人機工程設計，如較高、較胖人士，駕駛座椅都沒辦法調節到腿部舒適區間；此外貫穿的前排地台設計，副駕腳稍微外伸，便容易踩到主駕駛的油門；另外後排空間甚小，當然於A00級別小車而言也無可厚非了。
總而言之，宏光MINI EV的優缺點其實都很明顯，而我身邊所認識的MINI EV車主，理由無礙乎都是——便宜的價格佔一個新能源指標，至少，我身邊的車主都是這麼想的。不知道全國1月2萬多名購買MINI EV的車主，還出於什麼考慮？
五菱凱捷 售價8.58-13.48萬
推薦指數：4星
其實無論是上文的MINI EV，還是五菱曾經一貫的車型，能明顯感覺到這個品牌對“解決特定需求”有着很強的執念。五菱凱捷同樣如此，作為10萬級別MPV車型，對手無礙乎是宋MAX、傳祺M6、瑞風等車型，但凱捷一經上市，就已經跳至MPV榜單前五，其月銷量也維持在1萬台左右。
凱捷出奇制勝的，就沒考慮太多花裏胡哨的科技配置，一股腦門認真做實用性——這台10萬級的MPV，第二排獨立座椅出乎意料地支持左右移動，還具備可變單人牀的腿託/靠背角度大幅度調節，且前後移動範圍巨大，這些都對標了20萬級商旅MPV的性質了。
第三排空間不算是凱捷的長處，但同級別MPV裏，除了寶駿730也沒有哪款敢拿第三排空間來做文章。不過凱捷第三排採用了“隱藏到底盤”的設計，放倒狀態下尾箱的承載空間還是可圈可點的。總之，對坐乘和載物空間同時具備需求的朋友，推薦五菱凱捷。
長安UNI-T 售價11.59-13.39萬
推薦指數：5星
長安UNI系列也是剛出道即巔峯，儘管這次1月SUV銷量TOP15上沒有UNI-T的身影，但完全不妨礙它上市即爆款的屬性，上市6個月已經達到累計68646台的銷量，一度超過了我們此前對它激進外觀的接受度預期。加上CSS75長期位居第二的銷量，就不難理解為何長安汽車今年開年就同比上漲了96.7%。
理論上，UNI-T是會反噬CS75的一款產品，畢竟價格接近，軸距也相當，且如19寸大輪轂、扁平化車身、人臉識別、運動風格座椅、動力參數等等配置表單還要比後者豐富不少。但實際上就是，CS75實力能抗，而UNI-T也遍地開花，且UNI系列更傾向於運動和年輕化的定位還是相當明顯的。可惜的是，前陣子已經爆出UNI-T性能造假的一些負面，具體情況我們還需等待官方的進一步回應。只是僅從目前的資料和我們試駕的體驗而言，UNI-T在該價位還是具備相當的競爭力的，值得推薦。
奇瑞瑞虎8 PLUS 售價12.49-15.99萬
推薦指數：4星
奇瑞瑞虎8當然已經不算是“新貴”，但在新車型瑞虎8 PLUS的加持下，從9月份開始瑞虎8就開啓逆襲之旅，此後連續登上SUV銷量榜單TOP10的位置。本次1月份榜單瑞虎8以17921台的銷量位列第9。可以説這次是真的PLUS得物有所值。
其實細看這次PLUS的區別，新車僅長度上有着22mm的微弱區別，更多是在外觀、內飾的升級與配置更迭上，尤其目前流行的大連屏設計已經到位。其中1.5T版本車型是PLUS了更節能的48V輕混系統，而13.19萬豪情版相比瑞虎8僅多了2000元，已經新增如遠程啓動、方向盤換擋、全液晶儀表盤、12.3英寸大屏幕、GPS定位、車聯網OTA等等配置。另外儘管於瑞虎8或PLUS的軸距而言，第三排略顯雞肋，但也算是同級別裏面的一個更豐富選擇，尤其在PLUS版本上，6/7座佈局已經更變為選裝組合。
特斯拉Model3 補貼後售價24.99萬
特斯拉ModelY 補貼後售價33.99-36.99萬
推薦指數：3星
最後一位新貴，無疑是屬於國產特斯拉的，貫穿整個2020年，Model3國產後的增長速度可以用恐怖來形容。但儘管如此，我們還是隻能給到3星。畢竟去年特斯拉的負面消息太多，無限割韭菜，多起失控門，還有一系列的質量和減配問題。被市監總局等5大主管部門約談的品牌，我們實在談不上太過推薦。
實際上，在豪華品牌附加值的加持下特斯拉已經是一路高歌，其2020年就賣出了13.7萬台，而今年1月儘管環比下跌35%，並沒有排進TOP15榜單，但旗下僅兩台車達成15484台的成績也實屬不差。經過我們多次對Model3的實測，同樣優缺點鮮明，加速快、底盤穩、夠安靜、夠智能都是特斯拉超越同級的亮點；然而空間差、操作麻煩、豔陽之下車內太曬、網傳各種故障等，也是無法迴避的問題。
再者聊聊ModelY，不推薦的理由也十分明晰，首先基於Model3平台開發的SUV車型，其空間真的沒有很出色，且底盤通過性也談不上太強，就更別説此後延申的七座版本。從目前國外的評測看來，ModelY第三排哪怕坐小孩子都十分憋屈；其次的理由在於，多方面專家已經發話，與Model3共享大量零部件的ModelY，其實還有進一步的降價空間，那麼按照此前Model3對用户忠誠度毫無保留的降價策略，建議心儀ModelY的各位還是再等等吧。
最後，在今天列舉的這批開年銷量新貴裏，你最看好哪一台？或者説還有哪款你認為同比暴漲的新車，值得推薦給各位的？