文\金陵
儘管進入2021年，國產後的林肯銷量表現還算不錯，但問題在於這樣的“火”還能持續多久？
在毛京波加盟林肯並出任亞太及中國區總裁後，國產林肯迎來了銷量回暖期，數據顯示，2020年其銷量近6.2萬輛，同比增幅達32%。而進入到2021年，林肯的銷量仍在繼續回暖，數據顯示，今年1-10月，林肯累計銷量已達到了75000台，同比增幅達60%，如果按這種趨勢發展，2021年林肯在華銷量有望衝擊10萬輛。
不過，其面臨的問題也顯而易見，那就是銷量突破10萬輛後林肯還能否更進一步邁上新台階？突破年銷15萬輛甚至20萬輛、30萬輛才是衡量毛京波是否足夠優秀的最好例證。
尤其是從目前的豪華車品牌銷量排名來看，林肯依然處於二流中下游的水準，拋開銷量存在級別差距的BBA不談，單就凱迪拉克、紅旗、雷克薩斯、沃爾沃等品牌而言，林肯都難以趕超。
數據顯示，今年1-10月份，凱迪拉克累計銷量為18.65萬輛，而紅旗同期銷量則為23.6萬輛，而雷克薩斯作為純進口車型，其上險量也已突破18.88萬輛，沃爾沃同樣超過了14萬輛。此外，被乘聯會認作高端的特斯拉眼下銷量更是超過了34.9萬輛，一騎絕塵。
顯然，如果説林肯和未國產以前的銷量成績相比的話，的確是進步了，但是如果橫向和同為豪華品牌的友商們相比，其成績表現並不值得一提。尤其是從目前和未來的市場環境來看，林肯還面臨着不小的壓力。
首先，就林肯自身來説，其產品紅利正逐漸釋放完畢。在推出冒險家、航海家、飛行家之後，林肯的國產車型儲備也已釋放殆盡。尤其是在林肯已經宣佈放棄轎車市場後，其未來仍將在中國市場推出一款“特供”國內消費者的轎車林肯Z，當然，如無意外，新車也將是基於福特的轎車換殼而來。
事實上，林肯在中國市場已經是“換殼”的老手了，諸如鋭際之於冒險家、鋭界之於航海家，其實都是同樣的套路，尤其是隨着消費者愈發成熟，這種做法可能會受到新生代消費者拋棄。
其次，在產品品質方面，林肯眼下的表現讓人擔憂。在北美《消費者報告》最新發布的2021新車可靠性調查報告中，林肯排名倒數第一，而作為在世界範圍內頗具權威性的媒體，發佈這樣的報告意味着林肯在產品可靠性方面仍有較大的提升空間。
值得關注的是，林肯在國內的投訴情況也不樂觀。以國產林肯冒險家為例，在車質網上，新車被網友曝出存在導航問題、影音系統故障、玻璃開裂、懸掛故障、變速箱故障燈亮、車門漏水等諸多故障。此外，在售後方面也存在一些服務投訴，尤其是新上市的冒險家PHEV版，更因踩了1.5T三缸機的動力、純電續航不過64公里的數據而受到了網友吐槽，質疑其產品表現是否靠得住。
顯然，無論是從產品儲備，產品可靠性還是從眼下的市場表現來看，目前都不是毛京波可以放鬆的時候。事實上，在筆者看來，眼下林肯銷量回暖的背後，其實也有諸多機遇和運氣的成分。
這既和豪車大環境走暖，消費者愈來愈注重選擇一款豪車入手有關，又和林肯目前國產後的售價有所降低，而且終端採取了不小的讓利有聯。再加上此前林肯在華銷量基數甚小，短期內推出了國產的冒險家、航海家、飛行家自然會讓新車效應集中釋放，而這也造就了毛京波的“神話”。
但問題在於，這種神話能持續多久，是能夠百尺竿頭更進一步，還是曇花一現掉頭向下？將在很大程度上取決於毛京波的管理藝術和營銷能力。
寫在最後：
儘管在毛京波主理林肯的這三年，林肯在華銷量有了穩步的提升，但眼下還遠遠沒到慶功的時候，一方面應該看到林肯和真正的二線豪華品牌相比還有十分巨大的差距，另一方面眼下銷量的取得是基於此前基數較低的因素和近三年林肯國產新車頻出以及豪華車市場大盤走暖的共振而來。
某種程度上説，究竟是毛京波成就了林肯，還是林肯成就了毛京波，現在還不好定論，但將在未來兩年給出答案。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）