美國賣穿越者，中國賣普拉多，姊妹車型稱霸一方。
從目前中國消費者的熱情上來看，普拉多售價徹徹底底拋開了產品價值，接近45萬左右的普拉多2700相比於姊妹車型奔跑者2700，價格差距超過15萬，顯而易見從理性程度上來説，當下選擇普拉多屬於高位接盤。
平行進口車市場兩款車的價格、熱度表現差距巨大，相比於普拉多一路上漲的產品價格，無論是奔跑者還是超霸，價格都要比普拉多低出不少，但事實上從技術標準、配置表現以及可靠性上來説，普拉多並沒有比其他兩者出色太多。
以奔跑者為例，目前2.7L版本車型平行進口車價格不足30萬，其搭載與普拉多相同的發動機、變速箱，唯一的不同是奔跑者搭載分時四驅系統，相比於普拉多2700的全時四驅系統有一定差距。但必須要了解的是，即便是全時四驅的普拉多2700，其越野性能基本上也沒有。
同樣的2.7L發動機，同樣的生產工藝，同樣的可靠性，同樣的越野性能，但穿越者與霸道的價格差距超過15萬，其實就針對買普拉多2700的這羣車主，本身越野需求就不高，退一步買穿越者反而是明智的選擇。
普拉多在國內追高明顯，更多消費者只知道霸道不知道奔跑者，更不知道超霸這種極致車型的存在，消費市場決定了普拉多更多市場炒作行為的存在，畢竟海外市場普拉多並沒有任何理由賣到50萬天價。
如果有，那就是中國消費者的瘋狂追捧，導致平行進口車有高價銷售普拉多的藉口，美名曰“豪車”。
但退一步分析，2.7L的普拉多既然不能越野，又喪失了普拉多唯一的傲嬌屬性“越野”，那麼更低的預算選擇到分時四驅版本的奔跑者不是一件壞事兒，畢竟可靠性相同，越野係數同一高度，普拉多2700能走的路奔跑者也能走，奔跑者過不的坎，普拉多2700同樣過不去。
冷靜分析一下，買普拉多2700的人不就是為了買一面子嗎，所以這些消費者説什麼也不會買奔跑者，因為它沒有普拉多看起來更有面兒，即便東西一樣，價格差距巨大，奔跑者作為邊緣車型，自然享受不到普拉多水漲船高的定價。
而回頭看超霸，這個擁有實力更強的豐田系越野車，方方面面實力超越同價位普拉多，更強的四驅系統，更強的配置表現，但價格上還是要比普拉多更便宜，但超霸為什麼沒有火，原因是沒有市場，沒有追求者。
但事實上真要去沙漠，超霸4.0L不一定比霸道4.0L弱勢，更多的越野老炮也更願意嘗試下實力更強的姊妹車型。