【太平洋汽車網 技術頻道】在汽車安全研究和應用領域，主動安全系統近年來被格外推崇，各大車企競相角逐，紛紛將各種安全輔助功能裝配到車輛上。然而，有兩起事件卻讓消費者們重新審視車輛的被動安全，尤其是車身結構安全。第一起事件是2019年底帕薩特在中保研25%偏置碰撞中，出乎意料地發生A柱斷裂事故；第二起事件則屬於正面教材，在前不久《懂車試驗場》節目的一次雙車對撞中，極狐阿爾法S憑藉遠勝對手的表現，被業界廣為盛讚。
在那次雙車對撞試驗中，極狐阿爾法S與一台同級純電動車進行了一次65公里時速的50%重疊對撞，對撞結果顯示，極狐阿爾法S整個乘員艙形變程度很輕微，車門能夠輕鬆打開，並且動力電池不冒煙不起火，實屬純電動車車身結構安全的超一流典範。那麼，為什麼ARCFOX極狐品牌的產品經得起這樣的碰撞呢？背後到底有哪些技術在支撐呢？
強度、吸能與輕量化兼顧的鋼鋁混合車身結構
目前車身結構根據所用的材料主要分為三種類型，分別是全鋼車身、全鋁車身與鋼鋁混合車身。
全鋼車身最為常見，其優勢是方案簡單，成本相對低廉；全鋁車身勝在車身輕量化，這點對於純電動車來説尤為重要，然而全鋁車身不僅生產成本高，碰撞後維修成本也高，並且無法滿足更高強度的結構安全需求；鋼鋁混合車身通過科學嚴謹的材料分佈，既同時滿足了輕量化和強度要求，又平衡了生產成本和維修成本，可以説是目前更為合理的方案。
阿爾法S
阿爾法T
ARCFOX極狐品牌旗下有兩款在售車型，分別是中大型轎車阿爾法S（官方售價25.19-34.49萬元）和中型SUV阿爾法T（官方售價24.19-31.99萬元），它們依託智能化IMC平台架構打造，皆採用上鋼下鋁的車身結構，針對不同區域特性採用不同的材料與製造工藝，幾乎完美地詮釋了“該硬的地方硬，該軟的地方軟”。
比如，在A柱、B柱以及門檻等關鍵位置，ARCFOX極狐的工程師們選擇了強度達到1500MPa的超高強度熱成型鋼，並通過“結構環”的設計理念，形成籠式框架車身，整個結構共同承擔碰撞帶來的衝擊能量，所以在碰撞過程中，乘員艙的形變程度比較小，完整性保持得極好。
又比如，在前副車架部分，ARCFOX極狐擁有領先的碰撞吸能結構設計，全框式結構配合縱橫樑上的多處潰縮引導槽結構，讓前副車架在車輛碰撞時更多地參與吸收碰撞能量，儘量避免傳導至乘員艙結構。另外，針對前縱梁位置，ARCFOX極狐自主開發了出屈服強度更高、碰撞潰縮折彎角110°以上的新型鋁合金材料，強烈碰撞時吸能效果遠超國標要求。
眾所周知，鋼材料和鋁材料是無法通過傳統的焊接工藝進行連接的，那麼，ARCFOX極狐的上鋼下鋁究竟是如何解決這個難題的呢？
據瞭解，ARCFOX極狐的藍谷麥格納工廠應用了SPR自衝鉚接、FDS熱熔自攻螺接和膠接等先進連接工藝相結合，從而實現了鋼材料和鋁材料的順利連接。以阿爾法S為例，這款車共計應用了1276顆SPR鎖鉚螺釘、430顆FDS流鑽螺釘和超過150米的高強度結構膠。這些高端工藝讓阿爾法S的連接穩固性超過了傳統焊接車輛，並且整車氣密性達到驚人的58SCFM。
輕量化方面，得益於大量應用的鋁合金和二次抽真空高壓壓鑄鋁合金等先進技術及設計，阿爾法S車身輕量化係數為1.6，阿爾法T車身輕量化係數為1.78，雙雙大幅領先於2.8的行業均值。
堪稱“業界天花板”的車身抗扭剛度
一場年度對撞大戲讓大家都知道了ARCFOX極狐旗下的車型很耐撞，但問題是，這個“很耐撞”到底是何種程度呢？想要回答好這個問題，就必須結合車身抗扭剛度這一概念，然後通過橫向比較來確定其相對具體的水準。
簡單來説，車身抗扭剛度就是車身在受到外力衝擊下自身抵抗變形能力的指標，數值越高代表越強硬，一旦發生碰撞事故時，對車內人員的保護性也就越好。
通常情況下，汽車級別越高、豪華程度越高，車身抗扭剛度往往也會越高。在行業中，緊湊型車的車身抗扭剛度一般在16000-17000Nm/deg區間；中型車在20000Nm/deg以上；中大型車則是在30000Nm/deg以上。
然而，對於極度重視車身安全的ARCFOX極狐來説，滿足行業正常標準顯然是不夠的，在ARCFOX極狐工程師們的嚴苛要求下，阿爾法T量產車的車身抗扭剛度高達55000Nm/deg，阿爾法S更是達到了驚人的60000Nm/deg，簡直就是“業界天花板”的水準。看到這裏，想必你應該跟我一樣心裏面恍然大悟：原來如此啊，難怪它和同級電動車迎面相撞之後能夠取得碾壓式勝利。
當然，除了安全保護之外，車身抗扭剛度的提高還有其他意義。
首先，能夠優化整車NVH性能，有效減少噪聲和振動，讓駕乘更加舒適；其次，當車輛經歷顛簸路面時，由於外力反覆加載，很可能會造成車身疲勞破壞，而如果車身抗扭剛度提高的話，就能抵抗這種疲勞破壞，讓車輛更可靠耐用；最後，車身抗扭剛度提高對於一台車發揮其操控穩定性，也起到了至關重要的作用。
除了保障乘員艙安全，還保障電池安全
對於一台電動車，電池安全情況毫無疑問是特別需要注意的，除了電池包本身的多項穩定性指標之外，還要考慮碰撞事故中車身結構對電池的保護。而在這個方面，ARCFOX極狐也做到了行業領先水平。
作為基於正向開發的純電架構打造的產品，阿爾法S和阿爾法T的動力電池整體設計融入到了車身和底盤開發之中，通過26個連接點，將動力電池與整車緊密連接在一起。也就是説，其“業界天花板”的車身抗扭強度不僅僅照顧到乘員艙，同時也保護電池。正因如此，雙車對撞試驗之後，阿爾法S的整個動力電池幾乎完好無損。
還值得一提的是，針對比較極端的側面碰撞，ARCFOX極狐同樣有所防範，工程師們在側面部分運用了門檻分載梁這一創新概念，採用了鋼門檻與鋁擠出型材結合的設計，在側柱被撞後，電池安全距離為3.7，遠高於國標≥0的要求。
寫在最後
事實上，ARCFOX極狐這個全新豪華電動車品牌在今年內不止一次爆紅，而是有兩次。第一次是阿爾法S 華為HI版以精準的城區自動輔助駕駛能力驚豔了大家，第二次就是憑藉車身安全而站在C位。在我看來，ARCFOX極狐品牌這兩次爆紅的背後都有一個共同的出發點，這個出發點就是追求極致，用創新思維與強強聯合給用户提供當下最好的前瞻技術。（文：太平洋汽車網 朱仕永）