“破防”的李瑞峯和尷尬的長城魏牌

過去半個月，魏牌CEO李瑞峯對增程電動車的“怨氣”，已經從隔空喊話、拉投票、轉觀點，升級到了成為問界M5車主，來“實測”印證增程式電動車技術落後。

這場鬧劇的導火索，正是華為半個月前的夏季發佈會，在發佈會上，華為正式發佈了AITO品牌的第二款車型——問界M7，和問界M5一樣，問界M7同樣採用了增程式技術。在發佈會後的幾天，華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東連續在微博發佈了多篇為問界M7造勢的長微博，其中還包括一篇聯動李想宣稱“增程模式是目前最適合的新能源車模式”的長微博。

讓人沒想到的是，餘承東的這些微博，沒有刺激到PHEV銷量第一的比亞迪，反而讓長城魏牌CEO李瑞峯直接破防。7月6日起，李瑞峯配圖“我想不通”正面開撕餘承東及增程式技術，並在隨後的幾天裏不斷髮微博、開投票、轉觀點，並在微博中加入了#增程混動到底落後嗎#、#智能DHT混聯技術是新能源出行最優解#等話題，質疑增程技術落後的同時，為自家智能DHT混動技術站台。

一直以來，企業高管在新品發佈期給自家產品站台助威已經是常事了，甚至違反廣告法的使用一些極限詞彙來誇大產品也都是“常規操作”了。與此同時，來自網友、友商、用户的不同觀點的激烈討論甚至指責也時常發生，但多數情況下，熱度退去便不會有人再進行討論，像李瑞峯這樣追着半個月不放的情況着實少見。

李瑞峯的“想不通”

在筆者看來，李瑞峯的“想不通”主要來自三個方面，第一是熱度，魏牌近期在市場中的熱度持續下降，自6月16日開始的“摩卡DHT-PHEV智行G318”活動，幾乎沒有主流媒體進行報道傳播，期間也未能給魏牌帶來足夠的熱度，倒是李瑞峯近期“怒懟”餘承東給魏牌帶來了些許熱度。

反觀AITO問界，在7月4日發佈會後熱度持續攀升。通過百度搜索指數可以看出，7月4日後，問界、AITO關鍵詞搜索指數遠超魏牌，“問界M7”在7月4日-7月6日的搜索指數則和魏牌完全不在一個數量級。即使在熱度爆炸退去後，最近7天，問界M7、問界、AITO等關鍵詞的搜索指數也要遠高於魏牌。

費時費力搞了一個月的重走318活動，還不如別人一場發佈會熱度高，李瑞峯的“想不通”可以理解。

第二是技術，魏牌曾標榜自家的智能DHT混聯技術是全球最好的新能源技術（李總，你家宣傳語也違反廣告法了），或許在李瑞峯眼裏，AITO問界和理想使用的串聯式增程技術，在先進程度、技術難度、精妙程度等方面均不及魏牌智能DHT技術，餘承東卻將這種“落後”技術“包裝”成最適合的新能源模式，這樣的炒作都沒人罵，李瑞峯真的“想不通”。

第三是銷量，問界M7發佈後2小時，便宣佈訂單數突破1萬台，72小時後，更是宣佈訂單突破6萬台。去年12月發佈的問界M5在今年完成產能爬坡後也實現了交付量的節節攀升，根據保監會的數據顯示，今年6月問界M5上險量為5,613台。

反觀魏牌，今年6月魏牌所有車型上險量為2,820台，僅為問界M5的一半。如果我們只看魏牌PHEV車型的銷量則更為殘酷，魏牌PHEV車型今年前6月銷量均徘徊在500台上下，今年6月魏牌PHEV車型上險量為476台，不足問界M5的1/10，更遠遠不及另一款增程電動車——理想ONE。

搭載“全球最好”新能源技術的魏牌PHEV車型，銷量卻遠遠落後於兩台使用“落後”技術的車型，也難怪李瑞峯“想不通”了。

一場鬧劇，到底誰在“大放厥詞”？

在7月6日李瑞峯開撕餘承東的微博中，李瑞峯寫到“再大的嘴，也不能大放厥詞”，那麼我們就來看看到底是誰在大放厥詞。

從技術層面看，增程式、本田i-MMD、日產e-Power、比亞迪DM-i、魏牌/雷神/鯤鵬DHT、均屬於串聯式混合動力系統，只不過i-MMD、DM-i增加了發動機直驅擋位，DHT則進一步增加了直驅擋位數量，進而衍生出了混聯式混合動力系統。

從結構角度看，沒有直驅擋位的增程式的確是技術結構最簡單的，對研發能力的要求也相對更低一些；多擋DHT確實是技術難度最高的，相應的對研發能力的要求也更高。

但在筆者看來，拋開體驗談技術領先性，沒有任何意義，也沒有任何必要。體驗不好，再先進的技術用户也不會買賬。信息時代下，用户獲取信息的方式很多，甄別信息的能力也很強，強行教育用户只會得到如近期“張小泉總經理説中國人切菜方式不對”的下場。

同時，增程和PHEV在應用層面也有區別，在筆者看來，PHEV更多立足於為燃油車引入電驅來降低油耗，是燃油車的體驗升級；增程則是立足於為電動車引入增程器來提升續航，是電動車的體驗升級。這兩者解決的問題並不相同，也沒有針鋒相對的必要。

再者，無論是增程還是PHEV都只能着眼於當下，新能源汽車演進的最終方向仍然是純電動和燃料電池，增程和PHEV都是過渡技術而已。如果把燃料電池當做演進終點，筆者倒是認為比亞迪DM-i、本田i-MMD這種具備單擋直驅能力的技術更能謀定未來，在這套系統中，將發動機換成燃料電池反應堆、將油箱換成儲氫罐，一套燃料電池車系統雛形就形成了。

從這個角度看，筆者甚至認為餘承東對技術路線之爭的長微博已經寫的相當剋制了，反倒是李瑞峯不顧用户體驗、不顧技術起點之分，硬拿魏牌智能DHT和增程拼技術領先性，顯得有些“大放厥詞”了。

寫在最後：

回到本次爭論本身，兩條技術路線孰強孰弱其實並不能輕易的影響用户的決策，對於超過30萬元的大件商品，影響用户決策的絕不僅僅是技術，還有品牌、服務等多方面因素。打鐵還需自身硬，李瑞峯用魏牌PHEV不足問界M5十分之一的銷量，來試圖證明魏牌DHT更適合新能源車，其實是非常牽強的，對於網友和汽車行業從業者來説不過是一場鬧劇罷了，也未必能夠對魏牌的銷量帶來什麼積極影響。長城魏牌想要扭轉頹勢，走出低迷，還要多從用户體驗、品牌營銷等多方面進行思考，而不是沉溺於“老子天下第一”的自我催眠和自嗨。

最後，筆者還是希望李瑞峯能夠持續更新微博，畢竟我們習慣了傳統車企高管的片湯話、習慣了被公關部把控的“個人微博”，像李瑞峯這麼激進、這麼愛憎分明、個人色彩這麼濃郁的CEO在傳統車企裏已經很少見了。而且，作為汽車媒體從業者，我也非常期待李瑞峯的問界M5用車報告。

（圖/文 網通社 白雲鵬）