近日有外媒報道稱，德國初創公司Sono Motors即將推出一款名為Sion的MPV車型，該車型最快將於明年就能交付到客户手中。
該消息中，從公司背景到這款車的造型，都沒有太值得關注的地方，最大的關注是該車採用了太陽能補能的方式。通過在車頂嵌入了456塊太陽能光伏板，在不同環境下每週可以為汽車補充112-245km續航的電能。
同時，這款車可以儲存54kWh電能，總續航里程為305km。而且該車還支持75kW交流電，以及11kW直流電，也可以進行雙向充電。
至於這款車本身，除了看上去比較簡單的方盒子車身設計，內飾的佈局和用料看起來也很保守，硬塑料居多。其次，作為MPV的它居然還沒有側滑門，整體感覺就像一輛小麪包貨車。而好消息是，這款車售價預計為25126歐元，合17.30萬元人民幣。
先不説這款車作為工具本身是否值得購買，僅僅是太陽能補能這個概念就值得大家關注一下，畢竟目前太陽是對全人類無私奉獻的。最近，還有不少車企打起太陽能的主意。
多家企業推出太陽能汽車
對太陽能感興趣的車企有很多，這裏麪包括了奔馳、豐田等老牌巨頭。例如豐田，最近備受關注的bZ4車型就採用了太陽能穹頂，官方稱每年可以提供1800km的續航里程。
而在今年早些時候，奔馳就推出了Vision EQXX電動汽車，通過在車頂安裝太陽能電池板，可以令它的續航額外增加25km。然而需要注意的是，這款車的滿電續航可達到1000km。
前不久，荷蘭一家名為光年汽車的初創公司，設計了全球首款量產版的太陽能汽車——光年0號。
根據官方發佈的消息，這款車的車頂和發動機蓋上都安裝了太陽能電池板，只要在日曬一小時就能補充9.6km的續航里程。如果在天氣良好（日曬充足）的地區每天行駛不超過35km，則可以維持7個月無需額外充電。即便是多雲地區，也可以維持2個月不充電。
不過這光年0號的定價有點太過於理想化了，25萬歐元的價格，摺合人民幣高達176萬元。以網友們的話來説，176萬元足夠加一輩子油了，而且每日35km的續航還不如兩輪電動車。
話雖糙，但是這個理啊！
在國內，也有純太陽能車誕生了，而且還與神舟十二號技術同源，它就是由天津阿爾特牽頭研發的天津號。並且，通過聯合42家單位攻關核心技術，天津號實現了關鍵核心零部件“含津量”100%。
根據現有數據顯示，天津號在天氣較好的環境下，日均發電量7.6kWh，足以支撐79.2km。實話實説，對比太陽能充電的效率，這百公里的電耗更能吸引人的注意。
技術與成本仍是最大問題
雖然不少車企開始注意到太陽能與汽車的聯繫，但從光年0號所展示出來的最大問題可以看出，技術與成本仍然是太陽能汽車最大的挑戰。
事實上，無論是網友還是業內專家，對於太陽能汽車都抱着相對悲觀的態度。英國拉夫伯勒大學名譽教授、汽車工業學會會長、汽車專家吉姆·薩克曾公開表示：“太陽能電池板一直沒能成為汽車的重要特徵，因為它們只能利用有限的表面積進行充電。”
所以，只要太陽能板的充電效率沒有質的飛躍，現有技術確實不適合用在汽車這種耗能較大的工具上。特斯拉CEO馬斯克也支持太陽能，但公司卻一直迴避這項技術，因為他認為目前的技術環境下，“利用太陽能最低效的領域就是汽車”。
除了技術需要新的突破外，也需要相應降低造車成本，通常來説，一項技術從研發成功到下放民用需要5-8年。太陽能固然是好，但相對比電池技術的更新，它的發展速度還是太慢了。
而眼下，包括鐵、鋁、銅和用來製造電池板的高純度硅的價格居高不下，現階段想要讓車企規劃太陽能汽車着實很難。
然而，國際能源署卻認為太陽能汽車與傳統動力汽車相比是有競爭力的，畢竟現在油價刷新了歷史新高。這話雖然説得過去，但時下大家都認為電動車才是未來，而且全球都在搞快速充電的基建，對比之下，太陽能的補能速度無疑是杯水車薪。
總的來説，雖然大家都有關注太陽能汽車，但總體熱情並不是很高。
鍾述
汽車製造商畢竟是商人，太陽能汽車雖然噱頭很足，但真正落實後卻很難獲得相應的回報。相反，如果從一開始就只是把太陽能作為汽車其他方面用電的補充方式，比如以後智能化程度很高的非純電車型需要大量用電，那麼太陽能充電也許會有新的出路。