意大利從來都是超級跑車的聖地，這不光是在設計空氣動力學結構的設計層面，其手工打造與整車生產也是十分突出的。也是因為這樣的緣故，法拉利同胞Alfa Romeo阿爾法·羅密歐宣佈入華時，可是一石激起了千層浪。客觀來説，阿爾法·羅密歐應該是與BBA同級的品牌，但由於其同時覆蓋了豪華跑車的生產，並偏重於性能，這使得其成為了介於保時捷與BBA之間的製造商。
今天我們要看到的阿爾法·羅密歐是一台豪華B級轎車——Giulia，比起BBA不斷下探到30萬元以下的同級門檻，這台Giulia不僅門檻來到了38萬級，頂配車型更是高達百萬，至於它為什麼能賣到那麼貴，應該不僅僅是“2.9”與“3.9”這兩個數字吧？
鏡頭中的Giulia是一台43.98萬元的2022款2.0T 280HP Veloce 賽道版，也是新款非高性能版本中賣得最貴的。要説Giulia最特殊的地方應該就是它的進氣格柵，它的主格柵採用了主體縱置佈局，呈一個倒三角樣式，而實際的氣孔區間又分為了類似三葉草造型的三角三區。也是因此，Giulia的側置車牌照會在公路上十分醒目。
側身方面，Giulia的運動感並不那麼強烈，上下雙腰線的勾勒不鋒利，而是呈現出整體式的肌肉隆起。而且還有一點需要説明的是，Giulia雖説有2820mm的軸距，但它的車身長寬高僅僅為4643/1860/1438mm，這甚至比不上國內現在的一些A+級轎車。也是因此，Giulia對比紛紛接近或超過4.8米的同級BBA就顯得更貴了。
Giulia在首尾設計中實現了呼應效果，除了幾乎跟前大燈同造型的尾燈外，它帶有擴散器的後保險槓兩端也通過類似氣孔造型設計把排氣管給包裹了起來，配合與小型運動跑車非常相似的整體式擾流尾翼，Giulia的性能傾向溢於言表。
車艙或許是許多人看不慣Giulia的一個重要區域，華麗的配色方案很是搶眼，但也會引起一些消費者的不適應。但這個賽道版確實帶來了包括碳纖維飾板、Alcantara麂皮（2021款）等運動化材料來覆蓋中控或座椅，而且它的座椅還實現了全系運動風格設計，三輻式平底方向盤採用了長條狀後撥片，並把一鍵啓動按鍵設計在了左側，四葉草版本還將被噴塗為紅色，賽車範兒確實很正。
座椅的質感沒的説，意大利工程師對人體工學的照顧很到位，可這乘坐空間確實是Giulia的一個短板，對180cm的乘客來説，前排尚有4指餘量，可落座後排後，頭頂只剩下1指，而腿部空間也不過1拳出頭，這甚至還不如非豪華市場的大部分B級車。
車載配置方面，相比於舊款的頂配車型，Giulia在2022款中把全速自適應巡航、哈曼卡頓音響等調整為了選裝，但這也為頂配帶來了2.7萬元的降價；同時，舊款頂配車沒有的自適應遠近光燈、大燈清洗、後隱私玻璃等配件則加入了進來。
但客觀來説，尺寸不過8.8英寸的觸控屏還沒有全液晶儀表選項，這在當前的豪華汽車市場中實在難言優勢。當然，在支持CarPlay/CarLife手機互聯、語音控制、OTA在線升級的情況下，增入實時導航，其在功能性上還是比較豐富的。
動力方面，Giulia標配的2.0T+8AT動力總成就已經可以提供206kW(280Ps)的最大功率與400N·m的最大扭矩，在堅持後驅的情況下，車輛可以在5.2秒內破百，這速度確實表明了它的性能定位並不只是説説而已。同時，Quadrifoglio四葉草版本的存在，將為Giulia帶來一台375kW(510Ps)/600N·m的2.9T V6發動機，這台與法拉利技術同源的發動機採用了雙渦輪設計與全鋁打造，它將讓車輛得以在3.9秒破百，307km/h的最大時速直接來到了性能跑車水平。
底盤方面，Giulia的前後橋分別為雙叉臂式獨立懸架與多連桿式獨立懸架，儘管全系都沒有提供四驅系統來優化性能或是穩定控制，可可變轉向比技術將帶來輪上響應的優化，而後橋中的限滑差速器將幫助它應對更多極限操控或路況環境。另外，四葉草版本也將標配主動式懸架以進一步實現動態操控與濾震舒適的平衡。
寫在最後
阿爾法·羅密歐Giulia並不是那種可以在綜合豪華性與BBA匹敵的車型，特別是在智能化程度上，花同樣的錢肯定能買到一台做得更好的奧迪A4L，可要真的落在鋪裝公路乃至是賽道上，Giulia確實會拿出優秀許多的表現，而且麂皮、碳纖維以及更多關乎性能的輕量化材料的投入也證明了其高定位也並不只是品牌溢價而已。至於説貼上“周冠宇”冠軍銘牌的四葉草高性能版本，其機械值不值百萬，或許就是一個仁者見仁智者見智的問題了。