豐田/本田/日產利潤爆表，日系車有何賺錢大法？

前兩天對比中外上市車企財報數據的時候，我就預告過，即將公佈數據的日系車企業也都賺得盆滿缽滿。

這不，隨着今天下午本田2022財年（2021年4月1日-2022年3月31日）業績數據的公佈，日系車過去一年究竟賺了多少錢，一目瞭然了。

最瘋狂的就是豐田，利潤創下了歷史新高，淨利潤高達28501億日元，也就是1500多億元人民幣啊，作為對比，去年國內最賺錢的上汽集團一年的淨利潤是245億元。

日產汽車在2018年底前董事長戈恩犯事被捕後開始走背字，過去三年一直血虧，連帶着大股東雷諾汽車也跟着倒黴。

如今，日產終於一雪前恥，揚眉吐氣了。2022財年實現了三年來首次全年盈利，淨利潤2155億日元，上一財年這個數字還是虧損4486億日元。

上一財年日產對雷諾的利潤貢獻還是負的49.7億歐元，如今已經變成正的3.8億歐元了。

本田汽車的業績也是一片向好，銷售額同比大漲10.5%；營業利潤高達8712億日元，同比激增32%；淨利潤7070億日元，同比增長7.6%。

日系車企的優異表現，客觀原因是外匯匯率的幫助，日元大幅貶值觸及20年來低點，幫助提高了日本企業的海外銷售利潤，幫助他們抵消了眼下殘酷商業環境帶來的挑戰。

此外，還有大宗商品價格上漲這把雙刃劍，雖然一方面它提升了企業的生產成本，不過另一方面，油價飆升也讓節油的日系車更加受到用户青睞。

當然更重要的，還是日系車企自身的應對危機之道，值得國內車企學習。

日產汽車在2020年公佈了Nissan Next中期計劃，重點就是削減固定成本、削減產能、推出新產品和提高單車收入。具體來説，包括合理規劃產能，優化產品陣容，精簡全球的管理架構。

目前日產已經將全球產能削減了20%，車型數量削減了15%，同時削減了3500億日元的固定成本，這才有了2022財年的扭虧為盈。

豐田汽車則是從13年前的全球金融危機開始，就着手修煉內功了。

2009年金融危機後，2011年日本又爆發了大地震和海嘯，從那時起豐田汽車就與本國供應商建立了牢固的關係，為如今應對全球供應鏈危機打下了基礎。

第二個優勢就是引入新的全球架構TNGA，提供車輛的基本性能和產品吸引力，並且增強不同市場的區域性產品特色。

過去豐田經常動不動推出全新車型，而過去幾年間，豐田改變了這個策略，轉而深耕經典車型，讓卡羅拉這樣的神車不斷更新換代。

這些舉措的結果就是，豐田的產品售後滿意度更高，在二手車市場上也更保值，品牌美譽度提升。在車市遇冷後，即便豐田降低了促銷力度，甚至提升了新車售價，也沒有導致客户的流失。

當然，日系車企再堅挺，也是難抵眼下新一輪疫情的打擊，所以對於2023財年的預期，普遍不算太樂觀。

豐田預計新財年由於原材料和物流成本空前增長，材料成本將增加逾一倍至1.45萬億日元，營業利潤可能會下滑五分之一至2.4萬億日元。

日產汽車預計新財年營收將同比大增19%至10萬億日元，營業利潤將同比微增1.1%至2500億日元，不過淨利潤會有所下降。

本田預期在新財年實現16.25萬億日元營收，同比增長11.7%，淨利潤7100日元，同比微增0.4%。