奔馳C級終歸是坐不住了，就在最近幾個月，我們可以從各大汽車平台上看到，奔馳C級的終端售價進行了大幅度下降，相比此前狠狠咬住價格不放，一副高高在上的姿態，有了很大的轉變。而消費者對於這一現象，自然是經不住降價的誘惑，所以在今年3、4月份，奔馳C級的市場銷量來看，已經恢復到了月銷萬台的水平（2月只為5000台）。
但我細磨這份榜單，卻發現不見寶馬3系的影子，誒不對？在我印象裏，寶馬3系不應該是34C裏面賣得最好的嗎？怎麼現在連新款奔馳C都賣不過了。
但想想也對，儘管現款寶馬3系的外觀設計確實非常成功，產品力也足夠能打，但在新一代奔馳C級全新設計語言與內飾座艙的對照下，寶馬3系這套已經好幾年沒變的內飾設計也沒那麼有吸引力。不過寶馬自己也清楚這一處境，是到了改款升級的時候了，這不，我們已經在工信部獲得了中期改款寶馬3系車型的申報信息了。
具體來看，此次全新寶馬3系共提供了直瀑式和點陣式2種不同的設計風格，並且整體造型更加的運動。其中直瀑式的前臉格柵處理得更加高級，從內而外採用了銀色鍍鉻條，營造一種精緻感。而點陣式的前臉格柵我們倒是第一次見，對於小編這種有一定密集恐懼症的人來説，雖然這種格柵更有辨識度，但我不一定會選它。
此外，兩種前臉的下包圍都採用了更為凌厲的設計，整個造型和現款3繫有着很大的出入，同時，它們採用了更為簡潔的進氣口，使得車頭更加的犀利，視覺衝擊力更強。
車身側面，新車整體輪廓還是相一致，但在車身尺寸上有了略微的變化，其中，標軸版車型長寬高分別為4728/1827/1452mm,軸距2851mm,相比現款4719/1827/1459mm的車身尺寸，車長增加了9mm，車高降低了7mm，因此整車的視覺效果更加低趴且修長，算是很好的彌補了此前寶馬3系的小短板。
而長軸的車身尺寸來到了4838/1827/1454mm，軸距為2961mm，相比之前4829/1827/1463mm的車身尺寸，同樣也有着更加修長的視覺效果。
尾部方面，新車也是有了不小的改動，整體輪廓變得更加張揚，下方的塑料包圍形狀變得運動，同時兩側的進氣口加裝了夜間反光飾條，但就我個人而言，我更喜歡現款的尾部設計。
新款
現款
不過此次新款最大的亮點應該是選裝配置，新車可根據車型不同選裝輪轂、外後視鏡外殼、側風窗飾條、後擾流板、進氣格柵、前/後保險槓側面傳感器、巡航傳感器、外後視鏡攝像頭等等，這點還是比較不錯的。
內飾方面，雖然沒有具體信息曝光，但從前段時間發佈的寶馬i3來看，新款三系很大概率也會採用雙聯屏的設計，相比現款的科技感更為濃厚。
寶馬i3
動力方面，新款三系的動力總成也跟現款相比有了不少提升，此次一共推出2.0T低中高功率版本，對應的車型很有可能為320i（Li）、325i（Li）、330i（Li）。其中低功率版本最大功率為128kW，中功率版本最大功率150kW，高功率版本最大功率則來到了200kW。同時，新車還有可能加入48V輕混系統，有着更高的燃油經濟性，以便提升市場競爭力。
寫在最後
總的來看，改款過後的寶馬3系，換裝的全新內飾會是一大亮點，畢竟中期改款車型的外觀不會有什麼大改，而且它的顏值本來就很高，當然了，奔馳內飾的豪華感目前仍是34C中的第一梯隊。所以要小編説啊，奔馳與寶馬打架，遭遇的卻是奧迪呀，新3系和新C級你們到底要把A4L逼到哪一步？