克爾維特C8問世，這可不是你認識的“五菱”

克爾維特C8問世，這可不是你認識的“五菱”，最近，新型的第8代雪佛蘭的軟木登場了，這是第一次採用了中置發動機的配置，其目的是和保時捷、法拉利等競爭對手進行更好的競爭，自從1953年第一個雙版本發售以來，軟木牀一直採用前置引擎，但是，這次的新型C8 495馬力6.2升V8發動機是第一次安裝在駕駛員後面。

通用汽車總裁馬克羅伊斯表示，“以往的前置發動機車已經達到了性能的極限，需要新的設計”，他追加了，新車的入門版本被命名為Stingray，據説將1963年首次使用的名稱重新啓動，3秒內將突破100%，這是史上最快入門版的開爾文，切換到中型發動機佈局，新車型長度137mm，全長4630mm，軸距擴大到2723mm，車寬1933mm，比前面C7型號寬56mm，新型軟木的重量是1527公斤，比以前增加了166公斤。

在保留了一些熟悉的設計風格的同時，為了新的佈局，新型軟木牀更具有“全球化”的外觀，與最近的雙人私家車和法拉利的車型相輝映，雪佛蘭還承諾提供“以駕駛員為中心”的內部裝飾設計方向，採用更短的發動機罩來提供更好的駕駛視野，軟木的第一代於1953年發售時，輕量玻璃纖維的車身和雙層座椅的設計佈局成為了美國式跑車的經典作品，另一方面，ZoraArkus-Duntov是科爾比特的父親，長期推進了中置發動機的佈局，這是第一次進行設計轉換的量產版本。

為了強調新型跑車的中型引擎，軟木C8在玻璃罩上強調了發動機，新引擎比之前的型號多了40馬力，還可以生成650米的扭矩，比以前增加了13.8米，這是跑車品牌誕生以來，首次放棄手動變速器的科爾比特車，採用帶有新齒輪變速的8速雙離合變速器，新的離合器的全式新功能使得驅動程序自動離合器，從而實現更好的手動控制，傳輸通過電子方式連接到客房，容易釋放空間，沿着中控台的邊緣排列着一系列的控制按鈕，好像保時捷，您可以通過正方形控點看到一個新的自定義顯示器，信息娛樂畫面也面向駕駛員。

和C7一樣，新型C8 Stingray採用磁力控制系統，該系統採用特殊的磁敏感液體，可以快速調整懸掛減震器，也提供性能牽引力管理系統，入門級的車型有電子防滑限制的通貨緊縮因素，前分離器和開放式兩片後的擾碼板一起工作，在轉彎時最大會產生181公斤的壓力，當然，具體定價、最高速度、燃料經濟性等數據將在今年下半年公佈，雪佛蘭打算增加2020年軟木的銷量。