在我的印象裏，長安汽車是一個低調務實的車企，它對技術一直有着很高的執着，之前在徐留平的帶領下，長安汽車走上了一條自主研發的道路，並建立起了紮實的技術功底。近幾年，長安汽車在核心技術層面不斷有新的突破，推出了藍鯨NE發動機平台，還有自主研發的7速雙離合變速箱，以及最新的L3級自動駕駛輔助系統等等，長安汽車現在的技術實力，大家有目共睹。
進入2020年之後，雖然整個汽車行業不太景氣，很多車型都出現了明顯的下滑，但長安汽車卻越戰越勇，憑藉着長安CS75 PLUS、長安歐尚X7、長安UNI-T等多款新車，實現了銷量的穩步增長。今年8月份，長安汽車（不含合資品牌）共銷售新車128416輛，同比增幅高達39.5%，這是其連續第五個月保持同比正增長態勢，當下的長安汽車，正值風光之時。
長安汽車現在看起來似乎一片向好，但仍然存在很多不足之處，尤其是在新能源汽車領域，長安汽車始終沒有拿出一款有誠意的產品。新能源是汽車行業未來的發展方向，吉利、長城、奇瑞等國內頭部車企都已經針對這一趨勢推出了純電動平台，而長安汽車目前還僅僅停留於“油改電”的初級階段。長安汽車之前曾信誓旦旦，説是要在2025年停售燃油車，現在看來，長安汽車離這一目標還有很遙遠的距離。
長安汽車現在的心態似乎也有些飄了，一直以技術為賣點的長安汽車，最近卻在長安CS75 PLUS的車機系統上栽了跟頭。據不少長安CS75 PLUS的車主反映，這款車的車機系統存在卡頓、全景影像模糊、語音識別率低等諸多問題，官方宣傳的車載微信功能也沒有開放，這些車機系統問題至今仍未得到解決。車機系統並不是什麼高技術含量的功能，長安汽車連車機系統的流暢度都無法保障，這隻能説明態度有問題。
在動力性能方面，長安汽車最新的研發成果是藍鯨NE系列1.5T發動機，這款車以高達40%的熱效率和出色的動力參數為賣點，長安UNI-T便搭載了這款明星發動機。從實際表現來看，搭載這台發動機的長安UNI-T確實做到了動力充沛，不過也被傳出動力參數造假，而且較高的熱效率並沒有帶來讓人滿意的油耗表現，小熊油耗統計的車主平均油耗為9.76L，明顯高於同級別同排量車型的正常水平。
除了發動機之外，長安UNI-T的量產L3級自動駕駛同樣是個笑話，首先來説，長安UNI-T所搭載的硬件並不支持L3級自動駕駛，更不能通過軟件升級來獲得該功能。此外，長安汽車所宣傳的L3級自動駕駛技術，其實只是在L2級自動駕駛的某項功能上有所加強，並不符合全球統一的標準。也就是説，長安汽車的L3級自動駕駛技術目前還只是個營銷噱頭，並沒有付諸實踐，把不能使用的功能作為賣點，很難相信這是長安汽車做出來的事情。
總結：通過以上種種表現可以看出，長安汽車早就不是之前那個務實的車企了，在取得了一定的技術成就之後，長安汽車開始變得不切實際、耍小聰明，這是很危險的。弄虛作假只能是一時之快，一家車企想要長遠發展，還得靠真材實料來填充，希望長安汽車能及時醒悟，不要辜負了大家對它的期望。