從中國大陸第一條高速公路出發,看長三角越來越“通”

1988年,中國大陸第一條高速公路滬嘉高速公路在上海誕生,自此拉開了上海乃至中國高速公路建設的大幕,億萬人的詩與遠方就此開始。

從中國大陸第一條高速公路出發,看長三角越來越“通”

1988年滬嘉高速通車儀式

4月6日上午

“沿着高速看中國”主題宣傳活動啓動儀式

在中國大陸第一條高速公路

滬嘉高速舊址舉行

滬嘉高速

南起上海市區祁連山路

北至上海嘉定南門

全長15.9公里

1984年12月12日動工興建

1988年10月31日全線通車

是我國大陸第一條

時速120公里的高速公路

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1988年,滬嘉高速舉辦通車儀式

從滬嘉高速開始

中國大陸高速公路快速綿延、四通八達

據交通運輸部統計

截至2020年底

中國公路網總里程近520萬公里

其中高速公路總里程達16萬公里

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中國大陸高速公路四通八達

作為全國交通運輸網絡密度

和服務水平領先的地區之一

長三角交通運輸發展成就顯著

截至2018年

長三角地區公路總里程達48.47萬公里

其中高速公路總里程為1.48萬公里

約佔全國高速公路總里程的10.38%

高速公路覆蓋率

顯著高於全國平均水平

高速公路覆蓋

97%以上的縣級行政區

路網面積密度

是全國平均水平的2.8倍

最難點

觀念大碰撞,實現零突破

在啓動儀式上

時任滬嘉高速公路工程建設指揮部

指揮助理、副總工程師張奎鴻

講述了滬嘉高速的前世今生

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張奎鴻回憶建設往事

他至今仍記得

滬嘉高速修建之初

首先經歷的是一場觀念的碰撞

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1988年拍攝的滬嘉高速老照片

改革開放之初

市場經濟剛剛起步

城市需要很多農副產品

上海需要從嘉定縣運輸大量物資

但當時公路等級不高,交通擁堵

造成運輸不便

當時一條7米寬的三級公路

每天要承擔上萬輛的車流量

市區到嘉定衞星城不過20多公里

可乘車需要2個多小時

其中在楊家橋鐵路道口

常常一等就是幾十分鐘

而且每逢陰雨天氣交通事故頻發

造成極大不便

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1988年,中國第一座高速公路路收費站

這一現象引起了

相關部門和公路建設者的重視

為了緩解市區到嘉定的行路難

建設滬嘉公路的建議被提上了議事日程

當時上海市市政工程局根據可行性研究

提出了兩種公路建設方案

一是對原有的滬宜公路進行拓寬

改建成4快2慢的一級公路

另一種是重新選址

建設一條全新的汽車專用道路

這就是最初嘗試建設高速公路的設想

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1988年,滬嘉高速工程瀝青攤鋪作業的現場

這一設想當時在業界

引發了一場激烈的討論

贊成者認為

根據未來經濟社會發展趨勢

應該以更長遠的眼光來實施規劃建設

而反對的聲音則是

高速公路的建設成本太高

我國的汽車工業也不發達

有人認為,車輛在高速公路要跑每小時120公里,我們沒有這個車,沒必要修建高速公路。還有人提出,我們國家是人口眾多的社會主義國家,小汽車進家庭的模式,似乎不適應國情。

此後,上海市委、市政府高度重視,各路專家對方案經過一系列的充分研究論證,最後決定作為試驗性的高速公路進行實施。

最難忘

滬嘉高速正式通車,中國高速從這開始

1988年10月31日

滬嘉高速公路正式建成通車

原本兩小時的車程減少到半小時

大大縮短了時空距離

降低了綜合運輸成本

改善了投資環境

促進了地區經濟和旅遊事業的發展

取得了較好的經濟效益和社會效益

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2018年,在完成道路大修後的滬嘉高速

真是要想富、先修路,想要富、修高速。

對於滬嘉高速通車後帶來的變化

張奎鴻如數家珍

在桃浦、南翔、嘉定三個出入口附近

陸續建成了桃浦工業園區

開發了南翔古鎮

嘉定新城正在蓬勃建設中

嘉定縣一躍成為全國首富縣

回憶起滬嘉高速通車當天的場景

張奎鴻記憶猶新

當時我在直升飛機上為電視台拍攝領航,當天天氣特別好,瀝青混凝土反照着陽光,這條高速公路如同祖國大地上一條金色的緞帶,小汽車在路上飛馳,我作為建設者,心裏充滿自豪。

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1988年,從直升機上航拍的滬嘉高速

滬嘉高速1988年開通時僅15.9公里

短短三十餘年間

中國高速總里程達16萬公里

躍居世界第一

從15.9到16萬

數字變化的背後

是一條條高速公路縱橫山河

連接起神州大地的城市鄉村

承載着人民對美好生活的嚮往

見證着國家的發展前行

交通部綜合規劃司副司長王松波介紹

2013年我國高速公路里程

突破10萬公里

位居世界首位

截至去年年底

我國高速公路總里程達到16萬公里

建成了世界上最大的高速公路網絡

已經覆蓋了99%的地市級行政中心

和城區人口超過20萬人的城市

2035年,中國的高速公路還將連接所有的地市級城市和城區人口超過10萬人的市縣。

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我國已建成世界上最大的高速公路網絡

高水準

長三角區域路網進一步暢通

城市發展,交通先行

近年來長三角一體化發展

駛入快車道

區域路網正進一步暢通

如今高速公路成為

連接滬蘇浙皖四地的重要通道

《2020年長三角交通一體化發展年度報告》

顯示

2019年長三角旅客運輸結構中

公路佔比70.2%

長三角貨物運輸結構中

公路佔比59.3%

客運、貨運的公路佔比雙雙過半

四通八達的高速公路網絡功不可沒

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滬嘉高速(資料圖)

不僅大路條條相通

近些年越來越多的

省界“斷頭路”不復存在

毗鄰省界的居民

生活往來越來越便利

2021年2月27日

青浦區復興路北延伸正式開通,直接對接崑山曙光路。過去青浦澱山湖大道至崑山曙光路20公里的行程縮短至2公里。

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2020年12月28日

連接金山區與嘉善縣的葉新公路-姚楊公路正式開通,這是滬浙毗鄰地區打通的首條省際斷頭路。改變了原本嘉善姚莊前往金山需要繞行G320國道的現狀,通行時間由原來的30分鐘縮短到3分鐘。

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2020年11月9日

位於上海青浦的東航路—江蘇吳江的康力大道項目正式貫通通車,該項目是長三角生態綠色一體化發展示範區成立後打通的首條省際斷頭路。從上海青浦到江蘇吳江的車程由原來的40分鐘縮短為5分鐘。

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長三角道路交通管理部門

也攜手不斷“推陳出新”

去年中秋、國慶雙節到來之際

長三角三省一市道路交通管理部門

聯合推出

《2020年國慶中秋長三角區域高速公路出行指南》

涵蓋了長三角區域

高速公路出行熱點信息

如節日期間車輛通行政策、

天氣情況、路網運行研判等

為社會公眾提供一體化出行服務信息

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擁堵路段提示

加快一體化,交通要先行

進入“十四五”時期

長三角交通一體化還將不斷提速

“長三角人”的獲得感將越來越足

長三角工作室

作者 | 楊 歡

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