乘聯會數據顯示，2002年1-11月新能源汽車銷量110.9萬輛，同比增長3.9%，保持了增長勢頭。2021年，新能源汽車買車政策有新變化，1月1日起，新能源汽車購置補貼標準在2020年的基礎上退坡20%。公共交通如城市公交、道路客運、出租（含網約車）等領域汽車電動化，2021年補貼標準在2020年基礎上退坡10%。除此以外，新能源汽車續航測試標準有變，生產缺陷要求主動召回，起火等安全問題將被聯合調查。
按照原來補貼政策，2020將取消新能源汽車補貼。2020年初，受多重因素影響，新能源汽車市場出現下滑。為支持新能源汽車產業高質量發展，促進新能源汽車消費，四部委於2020年4月聯合發佈《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，並提前明確2021年、2022年新能源汽車購置補貼退坡幅度，穩定市場預期。同時，對補貼的門檻、相關技術指標、補貼車型售價、車企年銷量等指標都做了對應調整。
2021年，按照新的標準，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），標準不變。純電續航300≤R＜400，補貼1.3萬，純電續航R≥400公里，補貼1.8萬，插電式混合動力乘用車（含增程式）續航R≥50（NEDC工況）/R≥43（WLTC工況），補貼0.68萬元。
對於非私人購買或用於營運的新能源乘用車，按照相應補貼金額的 0.7 倍給予補貼。
補貼退坡，新能源汽車會漲價嗎？你想多了，特斯拉在新年開始，就引發降價戰，最高降價14萬多，打七折節奏，被稱為“價格屠夫”。據説，因為降價特斯拉在一夜之間就收穫了10萬個訂單。一度把特斯拉官網擠癱瘓，逼得官微出來"勸"大家稍晚一點下單。
真是見鬼了，每年搶購新iPhone的熱潮，現在又發生在了搶購電動車上。
對此，蔚來官微回應稱："忠於讓自己「來電」的選擇，不要問「Why」 ""是對手，也是隊友，2021，一起加電前行。"
因特斯拉Model Y目前和蔚來的ES6價格相差不多，蔚來遭遇"退訂"是否屬實不好説，但是戰略會受到影響是必然的。要知道，特斯拉國產後不定期降價，不斷打擾國產品牌產品計劃，總是被牽着鼻子走，這不是一條“鯰魚”，簡直是“鯊魚”。
特斯拉通過降價，達到了兩個目的。一是， Model Y距離可以享受補貼越來越近，只有4萬之距了。二是，轉移視線，此時此刻，誰還記得品玩“揭蠱”特斯拉？一次降價，蓋過所有不利消息。三是，收穫了大量訂單，新的一年只需要安排生產就行了。四是，打亂國產品牌戰略步驟，特斯拉降價勢必會讓不少品牌純電動戰略受影響，再次被動應戰。
測試工況新老標準過渡，由NEDC變成WLTC
2021年購置補貼政策維持動力電池系統能量密度、續駛里程、能耗等技術指標門檻不變。
但是，2021年新能源汽車將採用新的試驗方法標準，從補貼方案詳情來看，2021年是將測試循環由現行的NEDC變成了WLTC，不過，2021年是新老測試標準的交接過渡年份， WLTC測試標準並未同期公佈。
現行NEDC工況分為市區工況和市郊工況兩部分。市區工況由四個ECE循環單元組成，在測試過程中最高車速50km/h，平均車速19km/h，每個循環時間為195s，共行駛4.052km。市郊工況測試共一個EUDC循環，平均車速62.6km/h，有效行駛時間400s，共行駛6.955km路程。NEDC工況多數時間處於勻速行駛狀況，即使在加減速過程中，加速度也為恆定值，"速度-時間"曲線十分規則，屬於穩態工況的範疇。這種測試方法，車輛在多處於勻速行駛狀態，沒有充分考慮市區交通堵塞時車輛走走停停的情況。
WLTC標準並未公佈，從中汽研新能源汽車評價資料來看，WLTC工況由四個部分組成，即低速、中速、高速和超高速。相比於NEDC工況，WLTC工況車速波動大、怠速工況少，而且沒有特別的規律性，屬於瞬態工況的範疇；速度區間覆蓋面更廣（最高車速較NEDC高出10km/h），測試周期也更長（循環距離較NEDC高出約12km，測試時間高出約10min）。也就是説，WLTC增加了城市擁堵工況的比重，加速度/減速度均表現出高瞬態性，更符合真實駕駛場景。
可以説，新能源汽車測試標準從NEDC到WLTC工況的切換，反映出測試標準更加貼合實際用車場景, 給予消費者指導性更強一些。從前期一些對比測驗來看，相比NEDC工況，車型在WLTC工況下續駛里程平均降低24.6%。
加強車型質量監督，不主動召回將擔責
還有一條跟消費者切身相關的信息，就是關於售後服務。產品缺陷召回，起火等安全情況，將被聯合調查。
落實新能源汽車生產企業產品質量主體責任，鼓勵企業積極開展缺陷調查及主動召回。生產企業安全管理體系不到位造成重大事故被主管部門行政處理處罰的，明知產品存在質量問題而不主動召回、造成重大事故的，或者被主管部門責令召回的，視程度予以暫停或取消推薦車型目錄、暫緩或取消財政補貼等措施。推動建立跨部門信息共享和監管機制，強化對新能源汽車生產、銷售、運營、報廢等全流程監管，對於起火、重大安全事故等情況，開展跨部門聯合調查。進一步加強購置補貼審核，提高重點關注企業現場審核比例。落實和完善新能源乘用車積分交易政策，加快研究新能源商用車積分交易制度，承接購置補貼有序退出，促進新能源汽車產業市場化發展。
值得關注的是，"不主動召回、造成重大事故的，或者被主管部門責令召回的，視程度予以暫停或取消推薦車型目錄、暫緩或取消財政補貼等措施。"比較典型的案例就是特斯拉"被動"召回事件。
10月23日，國家市場監督管理總局發佈消息：特斯拉汽車（北京）有限公司向它備案了召回計劃，將召回部分進口的Model S和Model X車輛，共計29,834輛。
但是，事後特斯拉聲稱是根據國家市場監督管理總局的意見，"被動"要求中國市場進行召回。也就是説，特斯拉是被要求召回的典型代表，如果再發生此類事件，特斯拉將面臨暫停或取消推薦車型目錄、暫緩或取消財政補貼等處罰措施。
另一個關注點是，對於消費者比較關注的新能汽車自燃等安全事故，明確規定"對於起火、重大安全事故等情況，開展跨部門聯合調查。"將不再是車企自己既是運動員，也是裁判員。
加快殭屍車企退出
加強汽車投資項目和生產准入管理，嚴控增量、優化存量，嚴格執行新建企業和擴大產能項目等規範要求。加大殭屍企業退出力度，鼓勵優勢企業兼併重組、做大做強，堅決遏制新能源汽車盲目投資、違規建設等亂象，推動產業向產能利用充分、產業基礎紮實、配套體系完善、競爭優勢明顯的地區和企業聚集，不斷提高產能利用率和產業集中度。
2020年，東風雷諾、力帆、眾泰、夏利、華晨、長江等都已經退出歷史舞台，或被破產重組。但是，還有不少企業處於破產邊緣，苦苦掙扎。相信，2021年，兼併重組的步伐不會停止。