旗艦究竟指什麼？一言以蔽之，就是眾多商品累積成的金字塔頂端，通常是品質與需求的集大成者。舉個例子來説，在汽車市場，S 級、攬勝就分別是奔馳和路虎的旗艦級車型。話雖如此，旗艦車型並不一定意味着與上述兩款車型一樣售價高昂，尤其是自主品牌開啓高端化進程之後，它們的旗艦級車型往往在產品力過硬的基礎上，又保持着較為親民的售價。就比如小智這次試駕活動的主角，來自星途品牌的旗艦車型——攬月。
星途攬月在 3 月 18 日才剛剛上市，作為一台 7 座的中大型 SUV，16.98 萬 -22.99 萬元的售價區間頗具誠意。那麼這款車究竟綜合表現如何？是否真實詮釋了 " 旗艦 " 的定義呢？本期《智駕》小智就來説説和星途攬月親密相處一天後的感受。
首先來聊聊一台車給消費者們的最直觀感受，也就是外觀設計。由於整體還是沿用了許多星途家族式設計元素，所以攬月的外觀造型並沒有給我帶來十分驚喜的感覺。整體來説，作為一台車長近 5 米，寬度近 2 米、車身尺寸比漢蘭達還大的中大型 SUV 來説，星途攬月的外觀還是具備較強氣場的。美中不足的是小智覺得攬月的前懸有些過長，側面造型顯得不那麼協調。
坐進星途攬月的車內，設計部分我想不必多言，12.3 英寸雙聯屏設計以及觸控式空調面板都是家族式設計元素。值得誇獎的是星途攬月的內飾用料十分厚道，中控台和兩側門板區域都覆蓋了大面積的軟性和皮革材質，再加上木紋飾板以及鋼琴烤漆材質飾板的點綴，為車內營造了十分強烈的檔次感，豪華感這一塊兒完全對得起它的價位。
科技配置方面向來是自主品牌的強項所在，攬月當然也不含糊。語音識別控制、AR 導航、車聯網、人臉識別功能一一都有，雄獅智雲系統的功能性以及操作流暢度都符合期待。不過小智還是要指出幾處小缺點：1、人機交互過於頻繁，車機系統會冷不丁地提醒專心駕駛、詢問要不要聽歌、前方路況，但有時候過於熱情的關心並不一定是好事，反而可能打斷車內乘員的談話，好在這些功能可手動關閉；2、AR 導航出現掉幀現象，顯示並不夠流暢，不知是否是個別現象。
當然，作為一台中大型 SUV，想必消費者對於星途攬月的空間表現更為關心。首先交代一下筆者的身高是 170cm，當我把第二排座椅調整到還算是比較舒適不難受的位置，此時第二排腿部空間還剩餘 2 拳，我再坐進第三排，腿部空間也還勉強能有個 1 拳。也就是説如果星途攬月要坐滿 7 個我，完全是輕輕鬆鬆的。此外，星途攬月的第二排座椅支持前後以及靠背角度調節，再加上包裹性極佳的頭枕，第二排座椅的舒適性能獲得個高分，而第三排座椅同樣也可調節靠背角度，雖説座椅靠背比較單薄，但舒適性也遠勝很多偽 7 座 SUV 的 " 小板凳 "。
雖説星途攬月的乘坐舒適性表現可圈可點，但小智覺得有些可惜的是星途攬月目前只提供 7 座佈局，如果能增加 6 座版本會不會更好一些呢？畢竟 7 座車型的第二排座椅舒適性都比較一般，而且 6 座佈局也可以讓第三排乘客進出更為方便，希望廠家可以考慮一下。
最後我們還是要説説星途攬月開起來怎麼樣，畢竟一台車光好看、空間大以及堆配置是遠遠不夠的。從賬面數據來説，星途攬月提供了 1.6T 和 2.0T 發動機可選，最大功率分別是 145kW 和 187kW，峯值扭矩分別為 290N · m 和 390N · m，數據絕對搶眼，甚至不遜色於很多合資品牌同排量發動機。奇瑞在自主品牌發動機研發領域也算處於第一梯隊，小智在試駕星途 TX 時就對 1.6T 發動機的強勁動力留下了很深刻的印象。所以這次試駕必須試試這 2.0T 發動機有何能耐。
傳動方面，星途攬月全系都匹配來自格特拉克的 7DCT 變速箱。相較此前的星途 TX，小智覺得星途攬月的發動機與變速箱匹配更為默契，也更偏向於平順性，試駕過程中幾乎沒有感覺到來自雙離合變速箱的頓挫或是低速抖動。不過也正是由於調校過於傾向於平順性，因此小智在試駕過程中感覺 2.0T 發動機並沒有發揮出全部的實力。當油門踏板踩到三分之二行程之前，星途攬月的加速過程都很柔和，直到你再踩深一些之後，變速箱才會略有猶豫地降擋，隨後便是充沛的動力噴薄而出。
或許廠家正是擔心我們對星途攬月的產生誤解，所以還特意安排的彈射起步的體驗環節。雖然很想吐槽買這台車的消費者有幾個會去彈射起步，但體驗之後，這強勁的動力的確沒毛病。所以讓我來形容星途攬月的動力就是，日常你開着它買菜完全不會覺得動力過剩，但要是長途自駕遊，上了高速的它會令你刮目相看。
操控性方面，星途攬月也顯得有些 " 割裂 "。低速狀態下方向盤輕得有些飄忽，一根手指都能輕鬆轉動，甚至會讓我擔心它轉向時會有不小的虛位。但實際上，當速度提高之後，再轉動方向盤，星途攬月的指向精準性表現卻相當不錯。
小智還想給予星途攬月的底盤調校一個好評，前麥弗遜式、後多連桿式懸架很好地兼顧了乘坐舒適性與操控性。在尋找靜態拍攝地點時，小智曾將這台星途攬月開進一條非鋪裝路面，在經歷較大坑窪時，懸架對於顛簸路面的吸收能力較強。鋪裝路面以較高速度經過減速帶時，星途攬月的懸架回彈又很乾脆利落。而且在多層隔音玻璃的加持下，星途攬月的 NVH 達到了同級中上游的水準，進一步為行駛質感加分。
總的來説，我認為星途攬月是一個完全合格的 " 旗艦 " 車型。不論是動力、空間還是內外設計都對得起它的價位，即便與合資品牌車型相比也不落下風。或許星途攬月可以算得上是自主品牌開展高端化的一個成功的代表作，小智也希望未來會有更多的自主品牌車型敢於向合資品牌發起挑戰，終有一天我們自主品牌也能夠獲得全球消費者的廣泛認可。
