在國內市場，除了大眾與本田之外，豐田對於所謂\"雙車戰略\"也是頗有研究，從如今在售的車型來看，卡羅拉與雷凌、亞洲龍與凱美瑞、致炫和威馳FS，還有SUV市場中的奕澤IZOA和C-HR，以及剛剛上市不久的威蘭達和RAV4榮放，無一不是雙車戰略戰略下的產物。
當我們覺得豐田已經建立起足夠龐大的雙車產品線之時，其最新的在華新車規劃又囊括了更多車型，無論是全新換代的
漢蘭達，還是即將引入國產的全新
Sienna和Harrire都將推出一汽豐田和廣汽豐田兩種版本車型。而算上前面提到的已國產車型，豐田在華雙車戰略下的原型車將達到8款，不僅涵蓋了從小型到中型各級別的轎車和SUV細分市場，而且也將國產產品線拓展至MPV市場。
事實上，豐田雙車戰略的市場反響還是不錯的，以
卡羅拉和
雷凌為例，雖然單車銷量並不如軒逸，但若算上卡羅拉+雷凌的總量，也確實達到了\"1+1＞2\"的效果；而主打個性定位的
奕澤IZOA與C-HR銷量雖不算特別亮眼，但也始終保持着齊頭並進的態勢。那麼，有着諸多還算成功經驗的豐田又將以怎樣的方式佈局諸多全新國產車型？其雙車戰略補完計劃後背對中國市場又有着怎樣的\"野心\"？
核心觀點：
1·雙車戰略並非簡單的\"複製+粘貼\"，形成差異化才能實現雙贏。
2·\"以老帶新\"疊加口碑，豐田雙車戰略的理想狀態是\"南北\"平衡。
3·雙車戰略拓展產品陣容，收割市場份額才是最終目的。
▋雙車戰略並非簡單的\"複製+粘貼\"
在產品層面，雙車戰略成功的關鍵要素便是兩款產品的差異化，畢竟都是基於同平台打造而來，如果僅僅是簡答的\"複製+粘貼\"，那麼在產品同質化本來就很嚴重的當下，不僅無法吸引更多消費者的目光，而且也會造成品牌內部的消耗。
不過，像豐田這樣同一家外資企業在國內有兩個合資夥伴來説，雙車之間的差異化就更加重要。換言之，“玩雙車”並不等於將原型車複製再粘貼。以RAV4榮放和威蘭達為例，RAV4榮放主打家用、威蘭達為與其區隔，更偏重年輕、市場。如此一來，兩者分屬的市場定位不同，面向的用户羣體也就不同。
相同的產品策略預計也會用到全新Harrier上，畢竟一款基於TNGA-K平台打造、定位介於RAV4榮放/威蘭達和漢蘭達之間的全新中型SUV是一汽豐田和廣汽豐田都空缺的。而未來，基於全新Harrier打造的兩款姊妹車型預計也將通過造型的差異進行不同市場定位的區分。
▋\"南北\"平衡是豐田雙車戰略的理想狀態
正如前文所説，雙車戰略產品的差異化是為了面向相同級別的市場下不同需求的用户羣體，進而達到拓展市場份額的目的。因此，其最為理想的狀態便是均衡發展，並且共同向外拓展市場份額。而一旦出現\"失衡\"狀態，雙車的佈局也就失去了意義。2019年，廣汽豐田在華累計銷量為68.2萬輛；一汽豐田在華累計銷量為73.8萬輛，從整體來看，豐田兩家在華合資車企的市場表現還是比較均衡的。而具體到雙車戰略佈局的車型來看，奕澤與C-HR、卡羅拉與雷凌也基本上保持着齊頭並進的態勢。
一汽豐田與廣汽豐田之所以能實現雙車戰略下的相對均衡發展，更多的來自於官方恰到好處的引導，而雷凌與卡羅拉便是一個很好的案例。卡羅拉作為“全球車型”成名已久，不過雷凌相對而言並沒有太高的認知度。而Corolla=卡羅拉≈雷凌，這樣的傳播路徑，不僅説明了雷凌的身世來源，而且也將熱銷車型卡羅拉在中國市場多年來積累的傳播成果和口碑效應合理借為己用。
有了雷凌的成功經驗，廣汽豐田自然也想將其複製在其他車型上。從最新的產品規劃來看，未來一汽豐田國產的漢蘭達姊妹車型預計也將採取這樣的套路，藉助漢蘭達在中型七座SUV市場積累的口碑，將自身SUV產品線進一步向上拓展。
當然，在貴精不貴多的MPV市場，豐田預計也將採用相同的產品策略，此前憑藉進口身份為國人所知的\"塞納\"國產後預計名稱也將保留下來，而無論其花落誰家，另一方也會適當引導，將傳播成果和口碑效應合理借為己用。
此外，從曝光的新車規劃來看，還有一款代號892B的全新車型也將投產，這款車與廣汽豐田Sienna共線生產，雖然具體車型依舊是未知數，但不排除是一款更高級別衍生車型的可能。
▋收割更多市場份額才是最終目的
事實上，豐田並非最早在國內採用雙車戰略的品牌，從2014年同平台的卡羅拉與雷凌同時導入中國市場開始，其才逐漸放開了對不同合作伙伴使用同一車型平台的限制，因此近年來其投放新車的速度才明顯加快，產品陣容也迅速豐富起來。而隨着近兩年來，美系、韓系、法系等競爭對手的失速，豐田也在整體衰退的中國車市中遇到了難得的發展空間。
既然嚐到了雙車戰略帶來的甜頭，那麼豐田也自然不會放過中國這個龐大的市場。儘管近期豐田在華也爆出了機油增多/乳化等諸多質量問題，不過這也不能阻止其進一步擴展。而從其最新產品規劃來看，豐田的雙車戰略補完計劃也是對其產品線的進一步拓展，進而在目前還算順風順水的中國市場，瘋狂收割一波銷量，以確保自己應有的市場份額。
▋説在最後
綜上所述，在此前多年的市場競爭中，豐田也早已摸透了國內汽車市場的消費習慣和消費者的口味，雙車戰略下兩種版本車型相互配合，形成差異化競爭，保證了品牌最大的利益。而隨着中國汽車市場進入存量競爭時代，豐田對中國市場的車型投放也將越來越密集，從曝光的新車規劃來看，不少壓箱底的重磅車型也都有望在數年內引入國內。過去的事情且不提，雙車戰略補完計劃下的豐田應該考慮如何打出自己的產品特性，才能實現真正的雙車力量。畢竟就合資品牌而言，在國內還是各自經營，存在感還是得靠實力去拼。