近日，曼恩卡客車集團的媒體中心上傳了幾張罕見的照片。
如圖上所示，這台曼恩TGE廂貨被大幅度改裝。 最明顯的地方是，原有的輪子消失，改為安裝了履帶，這讓筆者十分感興趣。這不，我收集了一些信息，來和各位看官老爺一起分享。
説到曼恩，大家心中第一個想到的肯定是其TGS，TGX和Lion’s Coach等大型商用車產品。由於其在國內的低可見度，TGE一直不受關注。事實上，早在2017年，曼恩就發佈了TGE車型。現款TGE基於大眾Crafter廂型貨車。不管是車身結構、車橋、車燈還是變速箱、發動機等，都和大眾Crafter完全一致，僅有前臉和內飾logo與輪轂蓋等外觀件得到了更換。
大眾Crafter
曼恩TGE的內飾
大眾Crafter的內飾
身是Crafter身，心是曼恩心。TGE繼承了曼恩的Trucknology Generation的TG車型命名，E則包含了Express（速運）、Economy（經濟）等釋義。同時，TGE一樣繼承了了噸位+馬力的車輛命名方式。本文改裝的履帶版TGE使用四驅的TGE 3.180廂貨。3意味着最大車重3噸，180意味着具有177匹馬力，四捨五入後為180。
兩台四驅TGE 3.180合影
這台履帶版TGE 3.180由奧地利曼恩公司推出。在2020年秋季，改裝計劃就已經開始。他們希望，能有一台車輛能夠更加適合冬天的用車環境，得以將旅客帶到以前無法達到的地方。即使是在冬天的齊勒河谷，這輛車也需要在蓋滿積雪的山坡上或者是泥濘的草地上行駛。
於是，將車輛改裝為履帶驅動的想法應運而生。因為履帶驅動的接觸面積更大，花紋更深，車輛的對地壓強減小，同時能夠獲得更強的抓地力。
在奧地利曼恩公司公佈這個瘋狂的想法之後，一家施瓦茨的本地企業TrackSystems聯繫到了他們，而齊勒河谷正好就坐落於施瓦茨，車輛能夠在改裝完後直接投入實驗。此前，TrackSystems就有着豐富的改裝經驗，主要在奧地利市場銷售履帶驅動的皮卡和貨車。
此公司此前改裝的奔馳斯賓特廂貨。
難題在於，將履帶與TGE的驅動組件完美集成，還要保留不錯的靈活性，同時不影響車輛外廓。這意味着，車橋不能進行大幅度改裝，而履帶的外探寬度也不能過高。最後，TrackSystems向卡特彼勒公司（CAT）訂購了這套履帶驅動系統，寬度僅有30釐米。之後，履帶被送去羅馬尼亞的一家公司進行適應性改裝。
為了適應履帶的尺寸和越野的需求，車輛底盤和懸掛也進行了改裝，離地間隙更大，輪廓空間更足。為了保留車輛的靈活性，履帶經過了特殊的適應性改裝，能直接安裝在TGE的車軸上，無需轉接件。這意味着，車輛還能在工廠中快速的改裝為輪式驅動，僅需一小時即可變身輪式驅動。改裝後的車重增加了300千克，而車寬增加到了2.4米。
改裝共經歷了大約三個月，車輛在今年2月底正式順利投入運行。車輛的表現十分不錯，履帶驅動讓它一躍成為了該地區越野能力最強的車輛。能處理各種各樣的路況，完全覆蓋了本地的使用工況。
由於車輛採用Combi配置，能夠實現客貨快速轉換。車輛內部有8個乘客座位，一個駕駛員座位，同時快速改裝為貨運車輛。車輛能夠用於輸送旅客，或者是向山上輸送寶貴的補給，這對雪山上的工作者來説尤為重要。
TGE Combi的內飾
改裝後，車輛能在雪上以最高50km/h的速度飛奔，但需要關閉ESP。履帶驅動的特殊驅動特性導致車輛動態會與ESP系統衝突。實際上，車輛能在雪地上跑到80km/h以上。但由於安全原因，曼恩並不建議這麼做。
這也是他們選擇TGE的一大原因。相比它的原型大眾Crafter和其他品牌來説，TGE能夠獲得曼恩的7x24小時不間斷服務支持，在出現問題時第一時間維修。同時，曼恩也為改裝公司提供了詳盡的信息，共同促進了這輛車的誕生。
不僅僅是廂貨底盤，這一履帶套件可以在TGE的任何配置上改裝，價格約為3萬歐元。考慮到TGE的尺寸，這一價格相當划算。它的功能取代了ATV等車輛，而ATV的價格往往十分高昂，而且尺寸較小，維護不便。
總結
履帶驅動賦予了車輛無與倫比的機動性，而靈活性也絲毫未減。使用履帶滿足越野需求。而在需要上路時，直接拆下履帶裝上輪胎，便能在路上合法行駛。目前，車輛已投入日常運行，在纜車和高山酒店之間往返，一日三次。如果您有機會在以後前往齊勒河谷旅行，説不定會看到這輛車馳騁在雪地間。