在“碳達峯，碳中和”目標的倒逼下，新舊能源交替正加速進行。曾經引發工業革命、身兼動力來源與排放大户的內燃機，會就此退出歷史舞台麼？
2021年4月22日，第二屆世界內燃機大會在山東濟南召開。全球多位內燃機產業鏈的權威人士達成共識：傳統內燃機正向綠色化、高效化、智能化的方向發展，目前還沒有一種方案能夠替代，在未來相當長的時間內，內燃機仍是市場的主流。
當日，為更好地履行發動機動力技術發展使命，中國內燃機學會聯合中國汽車工程學會、中國船舶工業行業協會、中國船級社、濰柴集團、中國船舶集團第711研究所等20家發動機產業鏈核心單位，共同發起成立了“中國發動機碳中和創新聯盟”，旨在通過聯盟的方式，促進產學研協同創新，有序推動發動機行業碳中和技術開發及示範工程的組織、標準與規範的制定、共性和關鍵技術研究。
內燃機仍是主流
“如果簡單説內燃機這個行業是夕陽產業，我不贊同。應該説，在碳減排以及零碳排放的道路上不創新者，才是夕陽產業。”對於內燃機會否被淘汰、成為夕陽產業，中國內燃機學會黨委書記兼副理事長、中國船舶集團有限公司第七一一研究所所長董建福如是説。
中國是全球第一造船大國，而船用柴油機由於具有較好的經濟性、操作簡單以及遠航所需的持續功率輸出等原因，在船用動力中佔據主要地位。目前，中國約95%以上的船用動力是柴油機。董建福認為，“船用機需要較大的功率輸出，特別是遠洋船舶，這是目前甚至未來十年，其他動力很難取代的。”
當下，中國已提出2030年實現“碳達峯”、2060年實現“碳中和”的願景目標，這給內燃機全產業鏈發展帶來了新的挑戰。而相比於船舶動力，內燃機在路面運輸的壓力更加嚴峻。
統計數據顯示，2019年中國碳排放主要集中在電力和工業，二者分別佔44.64%和38.92%，第三是地面運輸，佔8.67%。這意味着，中國能否實現“碳達峯、碳中和”的目標，很大程度上取決於這三大領域。
中國內燃機學會理事長金東寒表示，內燃機在未來相當長一段時期，仍將作為陸上交通、船舶運輸和工程機械的主流動力，是目前和今後實現節能減排最具潛力的產品。當前，產業逐步呈現出向智能化、綠色化、高端化轉變的趨勢，內燃機行業理應在實現“碳達峯”和“碳中和”的發展進程中，肩負起降碳減排重任。
有關數據顯示，2018年，中國公路貨運共完成了全社會76.9％的貨運，中國高速發展20年，很大程度主要是靠公路運輸的增長實現的。去年中國重卡的銷量是160萬輛，裝配內燃機的卡車，在運輸業還是絕對的主流。
據國家統計局內燃機工業575家獨立核算的規模以上企業的彙總數據，2020年，中國內燃機行業主營業務收入4344.52億元，同比增長13.81%，利潤總額393.86億元，同比增長7.15%，主營業務收入、利潤總額實現了連續8個月、6個月的正增長。
未來，對內燃機來説，提高熱效率是降碳減排的主要路徑之一。2020年9月16日，濰柴動力發佈全球首款突破50%熱效率的商業化柴油機，在提高效率、降低排放上實現了突破。這解決了內燃機發展進程上的兩大痛點——經濟性和排放，顯著降低柴油機油耗和排放。
“國際上也一直很重視內燃機提效減排。美國從2011年開始，先後啓動了兩輪超級卡車計劃，目標就是要將卡車的能效提升50%。”天津大學講席教授、中國內燃機學會常務理事堯命發介紹。不過，堯命發認為，內燃機有效熱效率提升存在極大難度。這也是目前研究的重點。
聯合發展
以“碳達峯、碳中和”為目標的低碳綠色發展，將給內燃機產業帶來深刻的變革，也為中國內燃機界鳴響了進軍的號角。
4月22日，為更好地履行發動機動力技術發展使命，為實現中國“兩碳戰略”目標貢獻力量，中國內燃機學會聯合中國汽車工程學會、中國船舶工業行業協會、中國船級社、濰柴集團、中國船舶集團第711研究所等20家發動機產業鏈核心單位，共同發起成立了“中國發動機碳中和創新聯盟”，旨在通過聯盟的方式，促進產學研協同創新，有序推動發動機行業碳中和技術開發及示範工程的組織、標準與規範的制定、共性和關鍵技術研究。
“創新聯盟將共同研究探討減碳控碳技術路線，系統梳理關鍵技術難題，組織上中下游優勢力量，實現自主創新技術突破，創建綠色動力規範標準，促進構建產業發展體系，共同創造我國綠色動力產業鏈。”中國內燃機學會副理事長兼秘書長李樹生説。
全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼，在第二屆世界內燃機大會上指出，在動力系統電動化、工業生產智能化、經濟發展低碳化的大趨勢下，傳統內燃機產業面臨着前所未有的挑戰，也藴藏着轉型發展的機遇。
萬鋼認為，在動力系統電動化浪潮來臨之際，傳統內燃機產業不可避免的受到新技術、新產品、新產業的衝擊，行業要積極推動內燃機與電驅動技術的融合發展，加大與新技術、新材料、新工藝的嵌和力度，針對新的混合動力驅動系統需求，融合智能化的技術，推動內燃機的產業轉型升級。
天津大學講席教授、中國內燃機學會常務理事堯命發認為，傳統的石化能源，有降碳的空間，比如氫燃料，低碳燃料像天然氣，也是降碳的途徑。未來更長遠的是，內燃機要燃燒可再生燃料——包括甲醇、氨，可再生燃料、氫、電都是未來實現“碳中和”的重要途徑。“未來，內燃機在整個能源供應體系裏面，大有可為。”
經濟觀察網 記者 種昂
編輯/樊宏偉