要不是受凌雲S賽道成績被質疑作假，星途汽車官方連夜發文反駁，這一熱點事件的影響，星途這個曾被認定為奇瑞的“奧迪”高端品牌，或許很多人都已經想不起來了。
據悉，星途品牌創立於2018年，首款車型於2019年上市。而根據數據顯示，星途近三年的銷量分別為：2019年1.4萬輛、2020年1.8萬輛、2021年3.7萬輛。從銷量走勢來看，雖然説星途逐步向好發展。但不可否認的是，星途發展過於緩慢，早已被同為自主高端品牌的領克、WEY遠遠落下。
而星途與領克、WEY的差距從銷量數據上便一目瞭然。2016年創立的領克截止到目前累計銷量早已突破70萬輛。而同樣2016年成立的WEY在去年累計銷量也已突破40萬輛。再來看星途，自品牌成立以來其累計銷量也不過7萬多輛。
過於慘淡的銷量，使得星途自成立以來一直在生死線上苦苦掙扎。進入2022年，星途情況依舊不容樂觀。數據顯示，4月份星途上險量為1211輛，同比下滑37%，環比下滑13.9%。而1-4月份星途累計上險量為7771輛，同比增長16%，雖然星途能夠實現同比增長，但這也是建立在去年較低的基數上。
要知道，早在三年前星途品牌成立之時，奇瑞集團董事長尹同躍就為星途立下了十萬輛的年銷量目標。然而，三年過去了，星途的高層領導早已換了好幾輪，但星途距離十萬輛的目標依然很遙遠。
星途之所以銷量持續萎靡不振，首先是因為在品牌宣傳方面，星途做的“功課”不足。要知道，目前早已不是“酒香不怕巷子深”的那個年代，在目前這個網絡時代，各大品牌都在推廣品牌、推廣產品，但在網上有關星途的品牌推廣卻比較少見。成立三年來，星途的知名度低地有些“可憐”。
不過，近日凌雲S賽道成績被質疑作假、虛假宣傳，星途汽車官方連夜發文反駁，這一事件使存在感比較低的星途汽車熱度瞬間上升，負面流量也瞬間高漲。
其次，雖然星途品牌定位高端，但其產品表現的卻不“高端”。星途凌雲一直被認為是“換殼”的瑞虎8，星途攬月也與瑞虎8的頂配車型在產品上幾乎接近。星途追風搭載的也是瑞虎8同款1.5T發動機，最大功率僅115kw。這樣的產品力表現，很難與“高端”沾邊。
再者，在品控方面星途表現得也比較鬆懈。通過車主反饋的情況來看，星途TX存在發動機抖動、變速器頓挫、抖動等質量問題，星途攬月因影音系統故障、剎車泵故障、車身生鏽等問題而遭到不少車主的投訴。而發動機漏氣、影音系統故障、車載互聯故障也成為了星途追風的主要質量問題。主銷產品頻發的質量問題，也使得星途整體口碑不佳，也失去了品牌持續向上的助推力。
寫在最後
在觀致衝高失敗，最終被迫“賣身”之後，奇瑞又將衝高的希望全部寄託在星途這一品牌上。儘管奇瑞集團董事長尹同躍曾在公開場合表示，奇瑞與星途的關係，就好比大眾與奧迪的關係。但上市三年多，星途銷量持續萎靡不振，並沒有打造出爆款產品。隨着新能源汽車逐漸成為車市的“主角”，再加上合資品牌不斷下壓，留給星途調整的時間已不多了。而奇瑞的“奧迪”能否在車市新浪潮中倖存下來？目前還需要打上個大大的問號。
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