四電機、馬力破千、三把鎖，猛士這波操作到底有多猛？

8月27日，就在成都車展還在“如火如荼”之時，東風汽車卻選擇在“家鄉”湖北省會武漢舉行了一場大型發佈會，宣佈集團旗下一位“猛士”的“新生”。

除了拒絕“蹭”熱點以外，這場發佈會由東風汽車董事長竺延風親自解讀新品牌的定位、戰略以及很多核心理念，甚至是集團要交給猛士科技的“任務”，再次彰顯了這位猛士“出道”的重要性。

■ “猛士”為何而戰？

竺延風首先為我們解釋了為何要將“猛士”從一款硬派的軍車，轉變為一個全新的品牌。這都要源自於企業為了實現十四五目標而制定的“東方風起”計劃，以及科技“躍遷”行動。

時間撥回到2021年的上海車展前夕，當時東風汽車選擇到上海舉行了一場戰略發佈會，宣佈了全新的十四五發展戰略規劃，即“東方風起”計劃，到2025年商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬，東風自主品牌規模進入行業TOP3。其中在自主乘用車的品牌建設上，東風汽車集團希望能夠形成差異化的矩陣，所以宣佈將重點打造東風風神，以及定位更高端的嵐圖和一個高端電動越野品牌。

而科技“躍遷”行動則是企業為了實現自主品牌車型100%電動化，進而推動我國達成“雙碳”目標，所進行的技術創新，而這些技術也都會應用到東風風神、嵐圖以及猛士科技這三個品牌上，比如嵐圖的電子電氣架構。

所以“猛士科技”對於東風汽車而言，是集團實現電動化、智能化轉型的關鍵一環，在它身上將應用最近研發的技術成果，同時它也是東風汽車開啓新徵程的最後一塊拼圖，自此企業就算是以完整“陣容”實現馬力全開，向着三個100萬目標前進了。

■ “猛士”以何為戰？

既然是“猛士”+“科技”的組合，還有着軍車的DNA以及“豪華電動越野”的定位，那麼這個全新品牌的車型肯定就是主打更加硬派的氣質風格，而在發佈會上首秀的M-Terrain和M-Terrain S的兩款概念車這是如此。據官方透露，猛士科技將在2023年開始陸續向市場投放量產車型，涵蓋各種級別的越野產品。

首先在外觀造型上，我們即便是在屏幕前，即使車輛使用了深色塗裝，仍然能通過光影，感受到它犀利的造型和硬朗的身板所散發出來的陽剛之氣。官方表示，概念車的設計理念源自於“雄魂”精神，也有着一定的軍車基因傳承，而設計團隊希望將它們的前臉打造成“東方醒獅”的形象。

雖然官方暫時未公佈概念車的具體參數細節，但從展車來看，這個雙門硬派越野車肯定有非常寬敞的車內空間，尤其前排足夠大，另外整體的坐姿也是“高高在上”的，會有非常開闊的視野。

其實發佈會上對概念車的介紹還是技術層面的比較多，畢竟硬派設計很多品牌都會，但硬派科技未見得有多少人能掌握。

首先概念車搭載了國內首個專屬豪華電動越野綜合技術解決方案——猛士智能越野架構M-TECH，這個架構的特點是能夠通過5G和千兆以太網等技術實現域控集中；採用軍車級強度的可靠耐久性能開發；可以搭載最全面的電控智能化底盤系統。

在它的基礎上，猛士科技分別研發了滑板越野平台MORA、動力系統MEGA-POWER以及越野全地形智能解決方案M-ATS。

其中這個“滑板越野平台MORA”能夠將車身與底盤實現上下分離解耦，形成一個非承載式車身的結構，同時這個平台也意味着有很寬的軸距擴展功能，可以同時進行越野車、SUV、皮卡、廂式貨車等產品的研發。

同時“MORA”既可以支持純電車型，也能適用於增程車型，另外底盤既可以線控，也可以域控，比如概念車就具備線控制動和智能後輪線控主動轉向技術，最小轉彎半徑僅為5.1m，還能讓車輛像螃蟹一樣橫着移動。同時還有VMC底盤動態域控技術，通過傳感計算對車輛的轉向、制動、懸架、動力輸出進行動態控制。

接着介紹一下“猛士智能越野全地形系統M-ATS”，研發團隊根據雪地、草地、沙礫、泥地、車轍、沙地、深雪、岩石、涉水等多種複雜的野外環境，特別研製出了頗有針對性的“雪地、泥地、沙地、岩石、涉水” 五種越野駕駛模式以及更加智能一些的越野“AUTO”模式。

這些模式能夠通過智能路面識別系統實時掃描當前行駛路面情況，然後由全地形系統快速、靈活地調節空氣懸架、動力輸出、兩把電控差速鎖、一把中央虛擬差速鎖以及轉向、制動精度等，全面提升車輛的操控穩定性和通過能力。

有了好的底盤和全地形系統，當然也要有強勁、精確高效的動力系統，不然在有些場景在無法將操控技術發揮到最大。

為此猛士的“MEGA-POWER”動力系統是一個前後四電機的驅動組合，綜合輸出將超過1000馬力，在集成差速鎖的兩擋變速箱加持下，該系統的輪邊扭矩能超過16000Nm，0-100km/s加速時間最快僅需4.2s，並可挑戰100%的坡度。

另外在智能駕駛部分，猛士將分別通過“無人機”、“安防系統”以及L3級別的智能駕駛輔助系統，幫助駕駛員獲得更好、更安全以及更輕鬆的越野體驗。

其中“東方鷹眼智能無人機系統”具備自動路徑規劃、道路寬度不足預警、正射地圖、精準降落、陡峭地線探測、自動識別水源、人形物體等、語音控制、夜間活物檢測等12項自研功能，可以實現自動伴飛和語音控制起飛、降落、返航等動作。

而“猛士智能安防系統”由4個角雷達和1個前雷達組成，其中角雷達可以探測車輛周圍30m範圍內的移動物體，前雷達則可以探測50m，整個安防偵測區域達到8000㎡。當我們開啓了預設的警報之後，只要偵測區域出現了符合報警條件的情況，就會通過手機顯示和震動，以及車燈點亮、鳴笛等方式進行預警。

最後在智能駕駛輔助方面，猛士科技的輔助系統可以實現高速、城市高架快速路、城區道路的自動駕駛領航，同時還可以在多場景下進行代客泊車、遠程低速行車控制。

■ 邦點評

通過發佈會上透露的這些技術，我已經能夠感受到這位“猛士”雖然長相、身板很“硬派”，但其實內心卻很柔軟，把我們開車、玩車的方方面面都考慮到了，簡直是“粗中有細”。另外據悉“猛士”還將以用户為中心，建立數字化營銷體系，為用户提供專屬的管家式服務，以及全場景的補能保障。

所以對於這個品牌接下來想要推出的量產車型，我還是充滿期待的，畢竟在目前中國新能源市場中，打算深耕越野車市場的品牌還很稀有，更沒有像M-Terrain系列兩款概念車那樣的硬派智能電動車型。

從這點上來看，東風汽車不僅是為了自己尋求突破才建立的這個品牌，更是給了消費者一個豐富的購車選擇，這與嵐圖汽車有異曲同工之妙，也是東風與很多中國傳統汽車品牌轉型思路的最大不同，希望這樣有點“特立獨行”，但卻讓市場更加精彩的策略，能夠讓“猛士出征”得償所願。