2020年車企成績單 有人歡喜有人憂

居諸不息，寒暑推移。轉眼之間，又過了一年。根據中國汽車工業協會統計的重點企業旬報情況預估，2020年，汽車行業累計銷量預估完成2527.2萬輛，同比下降1.9%；細分車型來看，乘用車銷量同比下降6.1%，商用車銷量同比增長18%。

的確，按照慣例每月十號左右，兩大機構都會公佈汽車銷量，而由於種種原因時間推遲了。但是各家車企已經按捺不住，紛紛公佈了2020年的銷量，那麼它們的銷量情況是怎樣的呢？我們就來看一下吧。

上汽集團

同比減少11.18%

上汽集團自進入2020年以來銷量一直處於跌多漲少的趨勢，即使在車市回暖環境下，大部分車企實現回升的狀態，上汽集團的跌幅也普遍高於其他車企。數據顯示，今年12月產銷量分別為66.43萬輛和74.66萬輛，同比增長8.62%和7%；全年累計產銷量分別是546.42萬輛和560.05萬輛，同比減少11.18%和10.22%。

在上汽集團旗下子公司中，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱及上汽乘用車都有不同程度的下滑。上汽大眾是上汽集團銷量下滑最大的品牌，同比減少24.79%,每月銷量遠不及上汽通用及上汽五菱，被稱為“利潤奶牛”的上汽大眾當前的銷量表現令人擔憂。

廣汽集團

同比微降0.9%

近日，廣汽集團發佈了2020全年銷量成績單。數據顯示，2020年廣汽集團銷售汽車204.4萬輛，同比微降0.9%。單月來看，2020年12月廣汽集團產量達22.1萬輛，同比增長4.1%；銷量20.9萬輛，同比增長12.4%；12月終端銷量23.4萬輛，同比增長18.8%。總的來看，雖然全年銷量微降，但增長勢頭和後勁仍較強。

具體來看，合資方面，廣汽本田12月終端銷量98037輛，同比增長45.7%；1-12月終端銷量808938輛，同比增長5.7%。廣汽豐田12月單月銷量72159輛，同比增長24.9%；1-12月銷量765008輛，同比增長12.2%。從熱門車型來看，雷凌系列和雅閣系列兩款車型年銷量分別達到226683輛和210574輛。其他車型方面，凱美瑞系列2020年累計銷量185140輛，皓影系列則為156306輛，繽智為150363輛。另一合資品牌廣汽三菱銷量也在回暖中，廣汽方面表示，廣汽三菱已連續4個月實現環比增長，其中12月銷量達10981輛，環比增長21.9%，重回萬輛俱樂部。

東風集團

同比下滑3.47%

日前，東風集團公佈了2020年銷量數據：1-12月，該企業累計生產汽車2835095輛，同比下滑3.47%；累計銷售汽車2868309輛，同比下滑2.17%。由於大部分子公司地處湖北，東風集團在2020年初備受打擊，銷量大幅下滑，而隨着疫情逐步得到控制，該企業也在不斷回追銷量。以12月為例，東風集團銷量達342559輛，同比增長20%。

在乘用車領域，東風集團2020年累計售出新車2313497輛，同比下滑6.09%。其中轎車累計銷量為1198971輛，同比下滑5.14%；SUV累計銷量為1008045輛，同比下滑6.83%；MPV累計銷量為106481輛，同比下滑9.50%。

一汽集團

同比增7.3%

一汽集團副總經理王國強此前表示，2020年一汽集團預計銷售371萬輛，同比增7.3%。

一汽自主板塊裏最亮眼的當屬紅旗，早早就放出了成績——去年銷量鎖定21萬輛，佔到一汽自主乘用車的59%。紅旗也是雄心勃勃，2021年銷量目標鎖定40萬輛，2022年目標50-60萬輛，2030年要衝擊100萬輛目標。可以説紅旗煥發新生，給一汽的自主板塊真正帶來希望。

如果我們對數據深入分析，就會發現問題的緊迫性。在370萬輛總銷量中，一汽—大眾銷量為216.2萬輛（含進口車），一汽豐田為80萬輛，馬自達為8萬輛。也就是説外資品牌銷量佔比高達八成，而紅旗、奔騰和解放三大自主品牌銷量僅為其零頭。這意味着，時至今日，支撐一汽集團門面的，仍是外資品牌。

長安汽車

同比增長14%

長安汽車發佈了2020年全年產銷情況。數據顯示，去年長安汽車集團共計銷售新車2,003,663輛，相較於2019年同期的1,757,916輛，增長14%，自主和合資版塊去年均取得了不錯的市場增長。

其中長安系中國品牌汽車2020年總銷量為1,503,605輛，同比增長12.9%。具體到長安系中國品牌乘用車方面，2020年共計實現銷量978,398輛，同比增長20.6%，主要的銷量貢獻點是CS75、逸動以及新推出的UNI-T。合資板塊，長安福特去年在探險者、飛行家、冒險家、鋭際等多款新車型的助推下，共計賣出了253,293輛新車，與2019年同期的183,987輛相比，增長37.7%。長安馬自達去年總銷量為137,300輛，同比2019年的133,608輛，增長2.8%，旗下車型最熱銷的是馬自達3 昂克賽拉。

吉利汽車

同比減少3%

吉利集團2020年總銷量（含吉利和領克）為1320217輛，同比減少3%，但這個數量已經達到了吉利去年預設的132萬輛目標。

吉利在去年下半年不斷投放眾多新車型，包括星瑞、豪越等車型。同時，在去年吉利的領克品牌表現也逐漸向好，在國內消費市場逐漸年輕化的環境下，推動了領克品牌的銷量，全年累計銷量達17.5萬輛，同比增長37.0%。2020年初吉利原本的全年銷量目標是141萬，至去年8月宣佈下調至132萬。吉利方面預定2021年目標年銷量為153萬輛，同比增長16%。

長城汽車

同比上漲4.84%

日前，長城汽車公佈了2020年12月及全年的產銷數據，其中長城汽車（含哈弗、WEY、長城、歐拉和其他品牌）12月共售出150109輛，比去年同期的106008輛增長了41.6%；全年共售出1111598輛，較去年同期的1060298輛相比上漲4.84%。自從2016年以來中國自主品牌第一個突破100萬台以後，連續5年穩定在100萬以上的銷量。

哈弗H6迎來第三代換代，年銷量達37.7萬輛，連續8年成為國內SUV年度銷量冠軍，12月銷售超5.5萬輛，累計91個月奪得SUV銷量冠軍。歐拉品牌12月共售出12745輛，相比去年同期勁增380.4%，在2020年總計售出56261輛，相比去年的38865輛上漲了44.8%。

長城皮卡2020年表現也同樣亮眼。12月銷售21,636輛，連續8個月銷量突破2萬輛。市佔率近50%，連續23年保持國內、出口銷量第一。

在我看來，長城汽車最有價值的數據不是111萬台，而是自2016年以來連續5年穩定的保持年銷百萬台；是哈弗H6連續8年成為國內SUV年度銷量冠軍，累計91個月奪得SUV銷量冠軍；長城皮卡連續8個月銷量突破2萬輛，市佔率近50%，連續23年保持國內、出口銷量第一。

比亞迪

同比下降7.46%

比亞迪發佈的最新數據顯示，2020年，比亞迪旗下的汽車合計銷量為42.70萬輛，同比下降7.46%。

比亞迪方面的數據顯示，去年12月，比亞迪新能源汽車銷量為2.88萬輛，同比增長120.18%；純電動汽車銷量為1.95萬輛，同比增長145.40%；燃油汽車銷量為2.75萬輛，同比減少8.64%；去年12月汽車合計銷量為5.63萬輛，同比增長30.44%。顯然，從12月份的數據來看，比亞迪實現了圓滿收官。

但是，從全年累計的情況來看，比亞迪的情況不算太樂觀。官方統計顯示，2020年，比亞迪旗下的新能源汽車累計銷量為18.97萬輛，同比下降17.35%；純電動汽車銷量為13.10萬輛，同比下降11.02%%；燃油汽車銷量為23.73萬輛，同比增長2.32%。顯然，上半年的疫情對比亞迪的打擊並不小。

北汽新能源

同比下滑了82.79%

北汽藍谷發佈年度銷量快報顯示，2020年北汽新能源汽車銷量為25914輛，較2019年的150601輛下滑了82.79%，其中2020年12月銷量為1037輛，較同期的36613輛下滑了91.17%。

過去幾年，北汽新能源發展迅速，其銷量從2015年的2萬輛增長至2019年的15萬輛，佔據了大部分純電動車市場份額。然而，隨着2019年新能源汽車補貼退坡，國內新能源汽車市場首次出現負增長。在這種背景下，致力於新能源汽車市場發展的北汽新能源在2019年也出現了負增長，但是15.06萬輛的銷量依舊讓其成為了中國純電動汽車銷冠。進入2020年後，由於疫情以及新能源持續退坡，北汽新能源銷量開始出現斷崖式下滑。

有分析稱，北汽新能源之所以成為“另類”，一方面是其產品集中投放B端市場，隨着市場逐漸飽和以及更多車企入局出行市場，消費者也有了更多的選擇，導致北汽新能源銷量大幅下滑。其二就是產品力，北汽新能源的產品定位較為低端，其產品無論是續航、設計、配置、性能、價格等方面，與歐拉、埃安等產品相比都沒有較大的競爭力。最後就是質量問題，在第三方網站不少用户反映產品出現電池故障、續航里程不準、轉向失靈等問題。