本田PCX是世界上最暢銷的小排量踏板摩托車之一，但是因為種種原因來到國內之後被吐槽的體無完膚。無論是兩氣門的梗還是減配，都給這台“神車”蒙上了一層灰。前些時候本田在日本發佈了PCX的改款車型，兩氣門的梗終於成功褪去為歷史。
新的PCX依然有三款車型，分別是PCX125、PCX e：HEV、PCX160，其中PCX160取代了之前的150車型。
外觀方面基本上保持了老款PCX的樣子極具辨識度。但是跨上車座時，你會注意到腳部空間有所擴大，地板台階向車輛前方和外部擴大了30mm，腳部空間更加充裕，騎乘姿勢更加放鬆。
新款PCX車頭燈和車尾燈略有變動，但是總體上的變化不大，如下圖所示基本上還是老樣子。
儀表板的佈局發生明顯變動，與老款儀表相比（下圖），新的儀表顯示面積更大，取消了穿插在儀表盤中的鍍鉻裝飾，添加了新的電池電量不足警告燈。
新的eSP +發動機，排量從149cc增加到156cc，提高了馬力和扭矩，並採用四氣機構，讓發動機在各轉速區間都有更好的表現，由於發動機缸徑行程的變化，讓中間轉速區間的加速感會變得更鋭利，並且可以平穩而有力的達到8500轉，最大輸出為15.8ps，最大扭矩最大扭矩15Nm。
隨着排氣量的增加，節氣門體的直徑也從26毫米增加到28毫米，並且採用了新的整流板，從空氣濾清器到進氣管的路徑，已被擴大因而可以提高進氣效率。
車身部分，重新設計了車架，以使整車更輕，並將剛性平衡調節到最合適的狀態。整體結構變得更簡單，後減震器的行程增加了10mm。車身的剛性也提高了，在高速範圍內行駛變得更加穩定。在保持剛性平衡的同時，新車架本身實現了760g的重量減輕，後部扶手也針對形狀和壁厚進行了優化，減輕了310g的重量。
制動方面，使用的是前後盤式制動器，並且配備了單通道ABS系統（取代原來的後鼓式制動器和CBS系統），並且加入了新的可選扭矩控制系統（HSTC）等，在制動力和安全性方面得到了有效增強。
輪胎已經變寬，從前100 / 80-14和後120 / 70-14的規格，更改為110 / 70-14和130 / 70-13，的規格。
座椅下方的座桶容量從28L增加到30L，以提高裝載能力。正面左側的手套箱也增加了存儲容量，新的USB Type-C插座成為標準配置。
PCX160依然配備了SMART Key無鑰匙啓動系統，可打開和關閉點火開關，鎖定/解鎖手柄鎖以及解鎖座椅和加油口蓋。
雖然新的PCX160車架和發動機都經過重新設計，同時還配備了牽引力控制系統，但是價格卻沒有貴多少。如果本田PCX160明年能夠進入國內取代現有的PCX150，那將會對目前的對手造成一定的壓力。
