站在2018年年末的時候，我們不會相信紅旗在2019年的時候能完成10萬輛的銷量成績，而站在2019年年末的時候，我們也不會相信紅旗在2020年的時候能完成20萬輛的銷量成績，但是如今我們已經來到了2020年年末，看到紅旗提前一週完成20萬輛銷量，卻又突然驚覺紅旗這幾年的發展實在是太快了。
紅旗為何能發展這麼快
在2013年紅旗H7上市的時候，其實並沒有人覺得紅旗能夠成長為一個真正的自主豪華品牌，因為彼時的紅旗既沒有過往的產品和銷量做支撐，也沒有更多有競爭力的產品能拿得出來。事實也證明，在上市後的幾年，紅旗H7每年的銷量也只有小几千輛，而因為沒有第二款車型，事實上這也是整個紅旗品牌的全部銷量成績，一個連存活下去都成問題的品牌要説自己是“豪華品牌”，那無異於痴人説夢。
紅旗真正的爆發是從2018年開始的，在2018年這一年，紅旗發佈了全新的品牌戰略，但是那個時候，包括我在內很多人其實都覺得這只不過是紅旗的又一次“折騰”而已，因為在2017年，紅旗的全部銷量才只有4561輛，除了一輛“有錢也買不到，關鍵還沒錢買”的紅旗L5之外，沒人看得到紅旗有爆發的潛質和實力。
但在2018年發佈全新品牌戰略之後，紅旗走上了新車發佈的快車道，相繼有H5、HS5、HS7、E-HS3、H9、E-HS9等幾款新車在這三年當中陸續發佈，這幾款車型的上市將如今紅旗的產品線徹底打通，現在的紅旗已經完成了從10萬級到70萬級的價位佈局，而且幾乎在每個價位區間上，你都能找到相應的紅旗車型。
除了價格佈局完善之外，當前的紅旗在車型佈局方面也幾乎已經完善了，轎車、SUV，中型車、中大型車以至於大型SUV紅旗都有。
當然，目前的紅旗還是以H5和HS5為絕對銷量主力的，截止到11月份，H5今年的總計銷量為58911輛，而HS5今年的總計銷量為90615輛。其他車型方面，H7總計銷量為6059輛，HS7總計銷量為6921輛，紅旗H9則售出10272輛。
從目前的銷量情況看，紅旗的主要發力點還在15-25萬這個價位區間，而這個價位區間也是當下走高端路線的自主品牌的主要發力區間。另一方面，我們可以看到紅旗H9作為一款起售價超過30萬的車型還能有一萬多輛的銷量成績，而且月均銷量在3000輛以上，這足以説明紅旗的品牌認可度已經要比領克和WEY等走高端路線的自主品牌更高了。
紅旗之後還有新的發力點嗎
今年我在去過的幾個城市都發現了一個比較好玩的現象，就是路上的紅旗E-HS3這款車型明顯很多，這幾個城市幾乎都是一線或者二線城市。我當然知道這款車目前主要是被作為運營車輛在使用的，但是這足以説明紅旗其實已經為未來的發展找好了兩條路線。
首先，紅旗作為一個汽車品牌，它需要有足夠的曝光度以及銷量，銷量目前紅旗已經有了，但是另一方面，曝光度其實任何品牌任何時候都不會嫌多的。而將E-HS3作為運營車輛推廣，一方面增加了品牌的銷量，另一方面也增加了品牌和車型的曝光度，尤其是在對新能源車有剛需，同時對價格也不那麼敏感的一線城市，這樣的曝光度對於競爭本身相比燃油車市場更小的新能源車型來説尤為重要。而且運營市場本身就是一塊很大的市場，把這塊市場按城市逐個擊破未來將會成為紅旗很大的銷量增長點。
另一方面，紅旗現在在推出新車的時候我們已經發現了一個趨勢，那就是燃油車和純電車型是間隔推出的，這一點紅旗和那些還在執着於插電式混合動力的傳統車企有着很大的不同，換言之，紅旗在純電領域的佈局是非常早的，以至於我們看到當前的紅旗已經有了E-HS3這樣的走量車型以及E-HS9這樣的旗艦車型。而且和其他傳統車企“油改電”不同，紅旗的純電車型都是採用的全新開發的純電平台，在產品力上本身就已經有優勢。
紅旗明年的目標是向着40萬輛衝擊，我們幾乎可以預測到的是，紅旗未來一定還會發布更多的純電車型，將主流的緊湊型車和中型車細分市場都佈局上紅旗的新純電車型，而隨着消費者對於電動車更多的認可，相信未來紅旗的電動車也可以成為一個很大的增長點。