編者按：時至2020年關，回顧國內汽車市場，受多方因素影響，市場環境出現波動，但在各界努力之下，整體已呈回暖趨勢，基於車市現狀，車語者對本年度各車企的市場表現進行多方位盤點。
回顧2020年，東風公司的銷量整體呈現下滑態勢。在自主品牌不太理想的情況下，東風公司正在積極佈局新能源領域試圖彎道超車。
年關將至，東風公司向新能源市場邁進重要一步。在12月18日，嵐圖在深圳正式發佈首款中大型智能電動SUV嵐圖FREE。據悉，嵐圖FREE定位5座中大型SUV，新車未來售價將不超過40萬元，預計2021年第三季度交付。
從7月中旬發佈新能源品牌——嵐圖，到嵐圖FREE的亮相，用時僅4個月。東風公司積極佈局新能源市場，業內普遍認為，是為了藉助新能源領域試圖扭轉其銷量持續下滑的態勢。
東風公司在年初定下的年銷量目標是375萬輛，但是其1-11月累計銷量僅為305.45萬輛，以此來看，東風公司將很難完成今年的銷量目標。究其原因，一方面是東風公司位於疫情中心的武漢，深受疫情影響，另一方面是自主品牌的整體銷量呈現下滑態勢，而合資品牌中，神龍汽車以及東風英菲尼迪的下滑態勢也未見好轉。
自主品牌下滑
東風公司董事長、黨委書記竺延風年初表示，要解決自主品牌乘用車發展的難點問題，推動自主品牌乘用車良性發展。
但是今年以來，自主品牌的銷量並未有所好轉。數據顯示，東風公司11月銷量為36.23萬輛，同比增長2.7%，而自主品牌僅為4.5萬輛，且均有不同程度的下滑。
東風公司自主品牌包括風神、風行、風光和啓辰。而東風風神和啓辰一直是被大力扶持的對象。在今年的重慶車展上，東風公司發佈了風神賽道標識AEOLUS。同時搭載新標識的有風神AX7以及奕炫賽道版，奕炫GS、奕炫EV 等車型。東風公司黨委常委、副總經理張祖同此前曾表示，到2020年東風風神年銷量突破38萬輛。但是根據東風風神目前的銷量來看，仍有較大差距。數據顯示，東風風神前11月銷量僅為6.1萬輛，同比下滑6%。
而今年啓辰品牌“押寶”的啓辰星，在4月上市以來銷量並不理想。除了剛上市的第一個月銷量達到3000輛以外，啓辰星的銷量就一直處於下滑狀態，11月銷量為2804輛，環比下降6.8%。而啓辰前11月累計銷量為68,693輛，同比下滑32.8%。
除此之外，今年以來東風風行和風光的每款車型同比均有不同程度的下滑。數據顯示，東風風行和風光前11月累銷分別為93,434輛和81,343輛，同比分別下滑40%和23%。
不過隨着新四化的到來，東風集團正在加快佈局新能源領域。自去年4月開始，東風公司就在籌備高端新能源項目，在今年7月中旬，東風公司正式發佈了高端新能源品牌——“嵐圖”。嵐圖FREE也於近日首發亮相。另一方面，東風公司也在積極佈局充換電網絡。11月26日，東風集團與國家電網有限公司在武漢正式簽訂戰略合作協議。包括雙方將組建合資公司開展車電分離模式推廣，建設運營充換電站等。
合資品牌 喜憂參半
合資品牌一直是東風公司銷量的主力軍。東風公司的合資品牌包括東風本田、東風日產、東風英菲尼迪、東風悦達起亞和神龍汽車。
日系仍然是東風合資品牌的銷量主力。東風本田與東風日產已經提前完成年度銷量目標。依靠明星車型CR-V、XR-V、思域以及軒逸，東風本田在12月18日達成了80萬輛的銷量目標。東風日產更是成功超過了100萬輛，刷新連續6年銷量破百萬的記錄。軒逸作為東風日產最重要的車型，已經連續8個月蟬聯乘用車銷量冠軍。不過作為日系的英菲尼迪距離今年的33,600輛的年度銷量還有很長的距離。4月15日改款車型QX50也未帶動其銷量的增長。數據顯示，東風英菲尼迪11月銷量為0.32萬輛，同比下滑17%；前11月累計銷量為18,554輛，同比下滑38.8%。
同樣是積極自救，東風悦達起亞和神龍汽車今年的表現卻截然相反。韓系東風悦達起亞以新車凱酷切入“Z”世代市場，從9月上市，用時三個月成功破萬。11月銷量為23,429輛，同比上漲1.6%；前11月累計銷量為221,155輛。法系神龍汽車一直在積極自救，從人事變動到雙方股東加大對神龍汽車的資金扶持力度，以及多款改款車型的上市。但是神龍汽車的銷量並未扭轉下滑的趨勢，前11月銷量為28,735輛，同比下滑71%。
一方面是疫情的影響，一方面是自主品牌持續羸弱，東風公司並未完成其年度銷量目標。不過東風公司也在試圖打破這一桎梏。隨着傳統主流車企都在紛紛加速佈局新能源市場，在造車新勢力蔚來、小鵬和理想銷量連續攀升的前提下，東風公司欲借新能源品牌嵐圖來實現自主品牌彎道超車。招銀國際白毅陽對此表示，東風在自主乘用車品牌向上方面遇到一些困難，如果"嵐圖"能夠在產品上助力東風在新能源賽道彎道超車，產品力向上突破，那麼東風未來有望實現業績增長及市值重估。