近日有報道顯示，福特中國電動車事業部首席運營官、Mustang Mach-E電動車項目負責人朱江已提出離職，福特中國電動車事業部將直接由福特中國電動車事業部總經理Mark Kaufman進行管理。
根據個人履歷顯示，朱江曾擔任寶馬MINI品牌管理總監及副總裁、 亞馬遜Kindle品牌營銷副總裁、雷克薩斯中國副總經理、蔚來汽車用户發展副總裁等重要職務，於2020年6月1日正式加入福特中國，任職期間帶領團隊完成了福特首款純電動車Mustang Mach-E的國產及預售發佈。
此時，在Mustang Mach-E尚未交付的情況下選擇離職，業界猜測朱江或許是受到了造車新勢力所給出的相較傳統車企更高年薪的誘惑。此前就有爆料稱，朱江或將參與滴滴造車計劃，當時恰逢Mustang Mach-E上市前的關鍵節點，朱江本人回應傳聞不實。
那麼，從朱江否認離職傳聞到確定離職，中間也不過個把月的時間。拋開其中的薪資待遇原因，讓項目負責人在新車交付前萌生退意的原因，或許也與福特中國近期頻繁的人事調整動作有關。
近期，福特中國宣佈成立福特品牌乘用車事業部和中國商用車事業部，並做出一系列人事任命：現任福特汽車南美及國際市場總裁Lyle Watters出任乘用車事業部總經理；現任江鈴汽車總裁王文濤出任中國商用車事業部總經理；原全國銷售服務機構總裁楊嵩被任命為福特中國福特品牌乘用車事業部副總經理；陸逸加入福特中國接替楊嵩，並擔任長安福特執行管理委員會成員；何曉慶出任長安福特總裁，成為長安福特十年來首個華人總裁；現任江鈴汽車執行副總裁熊春英加盟福特中國，擔任江鈴汽車總裁。
結合相關信息看到，這一輪人事調整中涉及的多名高管，均與福特汽車中國公司總裁兼首席執行官陳安寧有工作上的交集。如果結合福特目前推進的"福特中國2.0"發展戰略，似乎又是在"更福特、更中國"的基礎上，從人事架構方面衍生出"更陳安寧"的趨勢，而朱江與陳安寧過往的工作生涯關聯度並不高。
此外，隨着福特中國成立福特品牌乘用車事業部和中國商用車事業部後，也確立了以福特品牌乘用車、商用車、林肯品牌，以及電動車業務為核心的戰略佈局。這似乎又説明了，在福特中國"商乘並舉"的規劃中，電動車業務板塊目前所佔的比重並不高，甚至在未來多少也有會被歸屬到乘用車板塊下的可能性。由此也讓朱江看到了職場上升過程中的"天花板"，產生了離職的念頭。
當然，車企高層的人事變動實屬業內常態，朱江離開福特勢必有他自己的想法。只不過，之於福特而言，在電氣化時代發展趨勢下，失去一個在純電動車領域具備經驗的人才着實可惜。尤其是在Mustang Mach-E上市之時，僅就其可與蔚來共享快充網絡這一點上，朱江就稱得上是功不可沒。