哈弗H6側碰測試異常？未必！我詢問了工程師的答案

12月23日，中汽研進行了第三代哈弗H6的碰撞測試直播，正面碰撞、40%偏置碰撞均表現良好，但隨後側碰試驗卻出現了“失誤”——6安全氣囊均未打開、四門鎖死無法開啓。側面碰撞試驗中，如被測車輛裝配了氣囊/氣簾，則默認要求必須展開，並對姿態與保護能力進行一系列評估，而碰撞後逃生通道也是檢測項目。基於此，第三代哈弗H6的側碰表現確實出現了意外問題。

不過，哈弗官方很快就第三代哈弗H6碰撞事件發表了官方聲明，稱初步調查後發現，車輛受到撞擊前後雙閃燈未亮等現象表明，當時車輛處於徹底斷電的情況，所以才會導致氣囊未正常爆開、四門緊鎖。那麼這些理由真的成立麼？小編為此諮詢了一位專業工程師。

1、測試車真的處於斷電狀態麼？

大家都應該簡單瞭解過，安全氣囊系統主要由傳感器、氣囊電腦、氣體發生裝置以及氣袋組成，當然不同廠家生產的部分結構會存在一定區別，但需要由電子傳感器工作這件事卻並無例外。可以説，電對於安全氣囊系統就相當於鑰匙，專業如安全氣囊靜態點爆測試，最基本的引爆要求也是“氣囊引爆電流：1.2A，持續2ms以上”，這在GMW3118-2012、ES84610-15等標準中，以及國際標準化ISO12097文件中，都有着明文規定。

如圖所示，第三代哈弗H6被撞擊時雙閃、尾燈均未亮起，的確處於斷電狀態。而從其他的內部測試視頻的片段中可能看到，尾燈是正常亮起的，這應是正常狀態。同時，此前哈弗旗下（第二代）哈弗H6鉑金版、哈弗F7等同系車型在受到碰撞時，同樣也亮起了尾燈。因此，測試車輛當時處於斷電狀態的説法可信，但目前並不明確斷電原因。

2、為什麼測試車出現了斷電？

上一個問題説到，電流才是氣囊引爆關鍵，也就是説第三代哈弗H6必須處於ON（整車通電，KL15）、START（點火，KL50）兩個檔位才可引爆氣囊。如果蓄電池不符合要求，或點火開關未開，那就直接下電了。這兩個可能性在《C-NCAP管理規則（2018年版）》3.10明確提及，就是因為不僅直接影響了測試結果，還重點提醒相關工作人員，以免人為失誤。但測試始終是由人完成的，其中是否存在操作不規範，或者是一些突發的意外情況，都是未知數，我們無法斷言。

總而言之，目前可以斷定車輛測試時的確處於斷電狀態，但究竟斷電是由什麼引起的，還需等待後續調查結果。小編也會持續關注這一事件，帶來後續消息。

那麼已經購買這款車的車主，無需過於擔心，首先一切暫未有定論，要關注後續其他的實測；其次，在諸多的大咖測評裏，都給了第三代哈弗H6還不錯、與宣傳相符、車身強度很高的評價。假若真的存在問題，小編作為汽車媒體人也一定會站出來為大家討一個公道，而現在我們最應該做的是保持理性，不跟風不盲從，更不滅自己的“威風”。