#老司機聊汽車品牌#
五菱銀標SUV近期的熱度可謂非常之高，熱度高的原因這裏不做解釋，感興趣的讀者可以參考下文進行分析。五菱汽車未來前景預測：熱銷背後潛藏危機
善於營銷的五菱汽車多多少少有些黔驢技窮的味道，這家中美合資公司已經拿不出什麼先進技術產物給五菱了；但是銀標五菱的概念SUV的設計感確實很炫酷，方正的車身、頂置射燈、貫通式尾燈都很有科技感，而且是一種復古和科技的碰撞。
但是能把概念車高度還原的品牌是極少的，五菱汽車似乎也不具備這個能力，不過還是先來看一看這款車的設計感吧。
進入正題：五菱汽車首款懸掛銀色車標的SUV已經上市，不過沒有選擇在國內車市上市，而是選在了印尼。這個地方還是相對不好評價的，總而言之在汽車工業領域相當的落後；所以命名為Almaz的SUV倒是也算搶眼，而且價格定得還挺“提氣”。
印尼盾368500000摺合為16.63萬元上汽通用五菱還沒有一款價格敢於訂到這個標準的車，所以看起來還算不錯；不過五菱在這家合資公司中的股比實際只有5.4%，上汽多一些但通用還佔了44%。也就是説五菱就是小股東，賺大頭的是上汽和通用。
那麼敢於定價在16萬級別的SUV，水平想來應當是不差的吧；國內車市中的16萬預算能夠選擇到的高品質合資SUV雖然不多，但也有1.5T&6AT的探界者、2.0T&8AT的福特鋭際等。
自主品牌的優秀選項就有很多了，參考哈弗F7四驅版、長安UNI-K、傳祺GS8等，還有ECVT架構的比亞迪宋PLUS DM-i，這些車或有6.6s的破百性能、或有略低些的性能和超低的耗油量。可以説這些國產汽車已經有對標合資20-30萬同級選項的能力，那麼五菱Almaz是什麼水平呢？
相信看過這兩張照片後也就不會再有什麼“幻想”了！——這款車的原型車是「寶駿530」。更名為Almaz RS之後，實際的改變也僅限於是車標而已，甚至連大燈和中網的設計都沒有什麼變化。當然方向盤還要改成“右舵”的，印度尼西亞是為數不多不用左舵的國家之一。
至於中控台的設計感也沒有什麼好評價，簡單的豎屏車機很難達到高標準的智能化，機械檔杆也沒有什麼理想的設計感可言。這就是寶駿350……也是五菱銀標Almaz RS，那麼這款車能“RS”起來嗎？
什麼是RS？
Rally sport釋義為運動改裝版，尾綴帶有RS的車輛都應該是高性能車。但是Almaz RS和寶駿530都算不上性能車，甚至作為普通代步汽車而言都不算動力理想；因其裝備的是型號為“LJO”的多點電噴1.5T發動機，在進氣歧管噴油的壓力很低，燃油的霧化效果差會影響蒸發性能與燃燒效率。
優秀的高性能機普遍採用缸內直噴加渦輪增壓技術，LJO只佔了一個，且渦輪增壓器的效率還很不理想哦。
最大功率108kw最大扭矩250N·m（2200~3400rpm）客觀評價其扭矩水平還是不錯的，最起碼在多點電噴機裏可以這樣評價；但是小小的扭矩要到2200轉才能達到峯值，持續輸出1200轉就要下滑，而最大功率要到5200轉才能實現。這樣的動力曲線的加速感受會很一般，實際測試530的加速體驗也印證了對數據的分析，自動版的破百成績在13秒左右哦。
Almaz RS仍舊使用「CVT無級變速器」，這台機器是由上汽和博世聯合研發，整體水平和質量表現都算中規中矩，與萬里揚屬於同一等級吧。但是不論高水平還是低水平的無級變速器，其運行過程中的磨損問題都是無解的，因為換擋傳動依靠的是鋼帶錐輪的滾動摩擦。
為了延緩磨損則需要對鋼帶錐輪進行有效潤滑，在低温冷啓動時的變速箱油流動性很差，啓動後無法實現充足潤滑；結果只能是啓動之後通過暖温器原地加熱變速箱油，時間在一分鐘到十幾分鐘不等。這種變速箱在印尼使用倒是不用擔心低温保護，只是磨損問題還是解決不了；在冬季氣温偏低的區域用車的話，用車便利性會如何呢？
結語：WULING Almaz RS這款車真的是有些神奇的，以其品質倒是適合在印尼定出這種價格；不過在國內汽車市場如果推出水平相當且價格相當的同款SUV的話，結果怕是會有些難堪了。
至於“宏光俠”這款車是否會是換標530還不能確定，但大概率會使用這套動力傳動系統；那麼最終決定能否熱銷的核心因素就是這個了，定多少合適了？——宏光1-2月的單月銷量都只是八千多輛，五菱折騰不起了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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