汽車愛好者之間的“戰爭”從來沒有停止過，就採用哪種驅動來説，當年“自吸黨”和“渦輪黨”吵得不可開交，如今網絡上變成了“電動新勢力”與“內燃機死忠”的交鋒，還有“三缸”和“四缸”的爭論也一直在繼續。而MoMo想在開篇先下一個結論，就是市場上任何選擇都是客觀存在的，存在即是合理，只有喜好差異，沒有對錯之分。
眾口難調
這種眾口難調是每個廠家都面臨的問題，但如何處理卻不盡相同，實力弱的廠家出於成本考慮，只會選擇一條“主流”路線，也就是放棄少數，服務大多數；而家底厚、技術實力強的廠家，在面對差異化需求時則會大手一揮——想要什麼都給你！
滿足差異化需求
要説如此“豪橫”的廠家，上汽通用絕對算是一個，始終堅持“提升傳統驅動系統效能”與“發展新能源技術”兩條腿走路，旗下純電/混動/內燃機單動力、三缸發動機/四缸發動機、渦輪增壓/自然吸氣、9AT/10AT/CVT/DCG、前驅/後驅/四驅全都有。如此完整的全譜系和家族化的驅動系統技術產品線，不管你需要哪種動力搭配都能提供給你。
細分產品線
將產品線細分到極致，例如別克英朗在搭載1.0T和1.3T兩款Ecotec三缸渦輪增壓發動機後，又增加了一款全新的1.5LDVVT四缸自然吸氣發動機，同為Ecotec家族，最大113馬力/141牛·米，匹配6速DSS智能手自一體變速箱，油耗5.9L/100km。相比兩款偏向性能的渦輪增壓發動機，1.5L自然吸氣的線性輸出更加滿足用户的家用代步需求。
第八代Ecotec
而1.0T/1.3T兩款Ecotec三缸機型均屬於通用汽車第八代發動機，基於單缸最優設計理念，使用Tripower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、35Mpa高壓直噴技術、全可變排量機油泵、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵等眾多高科技，動力水平與上一代1.5T四缸發動機基本持平甚至反超，具有出色升功率和升扭矩的前提下，油耗僅為5.2L/100km和5.8L/100km。
各取所需
實力弱的車企一台發動機配N款車，而實力強的車企則是一款車配N台發動機。待1.5L的別克英朗上市後，車型共配備三款發動機，這是將使用場景和用户年齡層進一步劃分，比如佛系居家或年長的車主以及網約車用户，平順的自然吸氣發動機就是最適合他們的選擇。而1.0T/1.3T兩款渦輪增壓發動機的動力更強、反應更加直接，適合追求新技術和有駕駛激情的年輕用户。
小排量銷量數據
消費者普遍對於油耗、用車成本還是相當在意的，根據數據統計，1.6L以下排量約佔整個汽車市場的65%銷量，其中小排自然吸氣佔到了46%左右，依然有極高的需求。可以看出，新技術及傳統成熟技術的需求同時存在，所以渦輪增壓和自然吸氣應該並行銷售，而不是誰取代誰的關係。
國六b
不僅如此，無論是上汽通用的1.5L新型四缸發動機還是1.0T/1.3T三缸發動機，均滿足國六b排放標準，要知道2019年讓車市震盪的國六a排放標準其實只算個“小考”，而在2023年後，RDE（實際行駛污染物排放RealDriveEmission）試驗將作為國六b排放法規標準的強制檢查項目，汽車尾氣檢測將從試驗室擴展到實際駕駛路面，這才是汽車廠商要面臨的“大考”。提前達標的新英朗，幾年後賣車也不會存在過户難和保值率的問題。
總結
節能減排是前提，小排量是基礎，不管是自然吸氣還是渦輪增壓，三缸還是四缸，別克英朗的三款發動機個性鮮明，各自的優勢突出，所以並不難選擇。但是三缸發動機在輿論上處於被不理智看待，如同當年渦輪和自吸之爭，最終並未爭出個所以然，沒有誰好誰壞或誰取代誰，而是消費者各取所需。
市場是檢驗真理的唯一標準，如今通用、寶馬、豐田、本田等一線大廠均開始採用新一代三缸小排量渦輪增壓發動機，並已逐步被市場接受。所以理智看待，廠家為你提供了更豐富的發動機選擇，不管是“三缸渦輪增壓”還是“四缸自然吸氣”，只需要選擇最適合自己的就好。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。