感謝邀請，CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，這一技術其實是目前發動機上最經常採用的一個技術。這一技術在業界的通用名稱是VVT。我來簡單分享一下關於CVVT技術和大眾對此技術的應用情況：
CVVT是目前最主流和高效的可變氣門正時技術。它可以實現連續的氣門正時的連續調節。這樣可以控制氣門開啓和關閉時刻，疊開角度，從而降低泵氣損失，改善油耗。在降低油耗的同時，兼顧高速性能和低速扭矩。
在最新的發動機設計中CVVT技術往往可變氣門升程技術相結合，從而實現更加經過的氣門正時和升程控制，在一定程度上解決高性能和低油耗之間的矛盾。
下圖是本田連續可變氣門正時和VTEC可變升程相結合的舉例：
其實CVVT是比較通用的叫法，同樣的技術，不同車企的叫法是不同的，下面舉幾個例子説明一下：
1、現代起亞和標緻雪鐵龍都採用CVVT這一通用叫法。
2、豐田叫VVT-i
作為第一個大批量量產連續可變氣門正時技術的豐田，對此技術的專用名字是VVT-i，其中的i是intelligence智能的意思。
在後期豐田在VVTi基礎上還開發了VVT-iW寬域調節的智能可變氣門正時系統，該系統採用中置油壓控制閥，凸輪正時調整的角度範圍更大，速度更快。這針對低油耗的阿特金森循環發動機尤其重要。
豐田最新的VVTi技術中引入了VVT-iE，也就是電動VVT，這種VVT不需要傳統的油壓驅動，完全靠電機來驅動，理論上可以實現任意調整角度，而且調節速度比油壓控制的更快。這樣能實現更好的降低油耗的效果，是豐田未來的技術發展方向。
3、福特VCT
VCT的意思是可變氣門正時，福特iVCT中的i也是智能的意思。
4、本田VTC
注意和福特的差異哦，下圖中Dual VTC的意思是雙可變氣門正時，也就是進排氣都有VVT。本田的VTC可變氣門正時往往是和其標誌性的VTEC可變氣門升程技術同時出現，以實現更好的油耗和性能。
5、寶馬Double-VANOS
寶馬將可變氣門正時系統叫做VANOS，進排氣雙可變氣門正時就是Double-VANOS。寶馬的Double-VANOS往往和其著名的連續可變氣門升程系統Valvetronic系統同時出現。
三、大眾發動機的CVVT應用
回到正題，其實目前所有的大眾集團所有的汽油發動機都有進排氣連續可變氣門正時技術，只是大眾認為這是目前的正常操作，不需要額外強調，其發動機宣傳的重點一直是集中在先進的增壓技術和直噴技術上。
下面舉幾個最常見的大眾發動機的連續可變氣門正時技術的應用情況來説明一下：
1、EA211發動機
作為大眾主力的小排量發動機，不論1.4T增壓版本還是1.5L自吸版本，VVT技術都是標配的。而且大眾還開發了基於可變氣門升程技術的熄缸功能，在小負荷可以關閉2/3號汽缸，只保留1/4號汽缸，從而進一步降低油耗。
2、EA888發動機
大眾集團核心的發動機，雙VVT是標配。而且EA888採用的是類似豐田VVT-iW寬域調節VVT一樣的中置油壓控制閥技術。
EA888的連續氣門正時調節也和其AVS可變氣門升程（兩級調節）技術同時配備。以實現不同的性能版本。
關於AVS系統其實EA888有兩個設計：低功率的EA888Gen3B的AVS是安裝在進氣側的，主要是為了降低油耗。而高功率的EA888Gen3的AVS是安裝在排氣側的，主要是為了提升性能和動態響應。
3、EA837和EA839
這是大眾的V6增壓發動機，不論是老款機械增壓的EA837還是新款雙增壓的EA839都配備了雙VVT技術。
EA837
EA839
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