民用車改裝賽道車到底行不行，先看看這些參數

前兩天認識幾個朋友民用賽道玩車，所謂的民用賽道玩車，他不是純賽車，他是私家車做一下改動去跑一些民用賽道，雖然這些比賽不像專業的比賽，但這是國家認可的比賽，並不是違規的比賽，這種比賽對他們是一種刺激。

現在的年輕人喜歡速度與激情，對於這種民用改裝能上賽道能見到一般就這幾款車型：

法系車的206日本車的飛度

福特的福克斯

這幾款車對於民用車改裝都是比較不錯的，它們排量並不是太大，一般是1.6排量或者是2.0以內。在不加渦輪情況下，它們都是在這種排量之內。如果加上渦輪它們的分組會分到2.0以上的排量。對於真正加上渦輪，它們不合適也不合理在賽道上跑，因為在賽道上因為轉彎的彎度比較多，純正的直線並不是太多。

對於自己改動渦輪發動機的車型，下賽道它是不佔有優勢的。如果跑直線像0-100，0-400這種加速度的比賽，那麼渦輪發動機佔有很大的優勢。但是跑賽道一般用自然吸氣的比較多，這是為什麼呢？因為自然吸氣發動機它們的改裝有時是1.6的發動機擴缸，何況最大能到1.9的排量。但是在報級別組別的時候，報的是1.6的組別，所以跑起來成績比較好。

這是發動機的改裝。

發動機一般情況下是，小排量換成大排量，再做一些進氣系統的改裝，加一些大的進氣組。再就是排氣，排氣換成直排式的，或者用進口式的角排，像這種類型的排氣量比較充分，而且還比較完整，所以對排氣要改動進氣改動。

再就是發動機的內部構造要改動。

因為自然吸氣下賽道情況下對於活塞的抗爆能力要特別強，用的燃油也是特別高，一般情況燃油標號要達到95＃以上，沒有95最起碼98#或者是102#汽油。如果因為進氣量和排氣量的加大，燃油得品質如果達不到一定標號，它會出現降速加速能力降低，對於改裝這是整個發動機的改裝。

如果下賽道或者在賽道上跑底盤所有的減震變速箱都要做改動，動力提起來站不住車這是非常致命的，所以制動也要改裝。

制動要換四缸的剎車鉗，或者大的輪盤式制動盤。所以改裝都需要一個很系統而且能夠測試出來系統數據的改裝，並不是想怎麼改就怎麼改。

改裝對於普通人來講就是一種汽車文化，喜歡車喜歡速度激情就想做一個普通的改裝。改裝是可以，但是要理性改裝。並不是所有的東西全部加進去。

要改就把車改的非常完善