全新一代奔馳C63
4.0T V8
2.0T四缸+電驅動機
爺青結
是的沒錯，最近有外媒爆料新一代奔馳C63將拋棄V8大排量發動機，轉而正式進入小排渦輪/混動的時代，豪華性能車終究也沒能逃過法規的魔爪，不得不説排放法規才是YYDS。
正因為有了排放法規的逼迫，工程師們的潛能也在被無情的壓榨，通過各種黑科技加持實現“低排高功”。那麼在小排渦輪橫行的年代，誰家的更值得我們去購買呢？
如果説，豐田、馬自達強強聯手會發生什麼？興許得出的結論會是產出一些既運動又兼具燃油經濟性的產品，顯然大家失望了，二者聯手換來是一副擁有36.2%超高熱效率的1.2T發動機，把燃油效率玩到極致。
該發動機，為了達到省油的目的，加入了主流的VVT-iW可變氣門正時技術，使得該發動機能夠實現了阿特金森循環與奧拓循環相互兼容。
不僅如此，缸內直噴、水冷式中冷器、進氣道的優化、單渦管渦輪增壓器等一系列技術加入，更是進一步提高燃油效率。
從賬面數據可得知，該發動機它的側重點顯然只是為了省油，但在動力方面只能説是一般吧，甚至還不如一些小排量自吸的動力水平。因此，可以發現它幾乎只會出現在純家用取向的車型身上，例如卡羅拉、雷凌這些車，它不需要你的動力有多暴躁，要的就是它經濟、高效和穩定的存在。
所以總的來説，搭載1.2T發動機的車型主打的是燃油的經濟性，純家用取向的存在。因此，適合想要省油、穩定的消費者進行購買。
奔馳的1.3T發動機是由戴勒姆和雷諾日產三菱聯盟聯合研發生產，低、高兩種功率。可以發現同樣地奔馳也選擇採用聯合研發的策略，畢竟要研發一款發動機的成本花銷還是挺大的，況且還能共享彼此的技術合情合理！
自奔馳1.3T發動機問世以來，不少消費者在吐槽奔馳作為一線豪華品牌，竟然用上這種小排渦輪發動機，沒牌面。確實，在豪華品牌身上用小排量發動機有點不夠看，但它卻是一款集一身的黑科技的小排量發動機！
該1.3T發動機拋棄一貫的傳統的矩形缸蓋設計，轉而設計成三角形，這樣的設計它的好處在於，能夠使得發動機體積更小布局更加地合理緊湊，重點是整體重量得到偷輕，這一點非常重要。不過凡事都有兩面性，這樣的設計，卻帶來更高的重心。
同時為了得到更極致的偷輕，取消傳統的缸套設計，採用強度更高NANOSLIDE缸壁鍍膜技術，減輕重量的同時還擁有了更好的潤滑性和導熱性能；中置的缸內直噴系統，每個噴油嘴分6個噴油孔，得到更好的霧化效果，確保燃燒充分，燃油經濟性得到提升；閉缸技術，在低負荷運轉的情況下，主動關閉其中兩個缸的工作以提升燃油經濟性。
從賬面數據上看，這副1.3T發動機低功率版本只有136Ps相較於飛度只高出了5匹，即便是加上了渦輪，峯值扭矩也有200N·m，但放在GLB這種七座SUV身上“小馬拉大車”的感覺簡直不要太明顯。空載狀態下還好，滿員的話...
重點是消費者心理會不平衡，好歹也花了30大幾，換來的卻是個1.3L小排量的7座SUV？畢竟不是誰都願意做白老鼠的。但放在奔馳A級身上就不同了，車身小巧，價格也較為親民，因此即便是1.3T排量的車，還是有不少消費者願意為它而買單。
總的來説，奔馳的1.3T發動機科技含量是有的，燃油的經濟性也得到體現，但動力儲備表現一般即便是高功率版本。因此，如果你是對奔馳情有獨鍾的話，奔馳A級是可以考慮的，但非得要買GLB的話，建議還是上高功版本吧。
“大眾”“1.4T”是EA211沒跑了，這款發動機相信大家對此並不陌生了，自2012年發佈以來，EA211歷經近10年的考驗服役至今，可見它的口碑是相當不錯的，出色的穩定性、燃油經濟性表現十分均衡。
為了得到出色的燃油經濟性，拋棄鑄鐵缸體採用了鋁製缸體，不僅如此，就連曲軸、連桿、活塞等配件都得到了輕量化處理，使得發動機的自重得到進一步減輕；發動機的進氣歧管、渦輪增壓器、三元催化器集成為一體，進而縮短了廢氣傳送到渦輪的行程，解決了渦輪遲滯的問題。
值得一提的是，在海外版本是支持閉缸技術的，但進入國內後進行閹割，取消了該項功能，不過這並不影響EA211它在國內高效、省油的出色表現。但其實也不難理解為何取消掉，畢竟這款發動機它的初衷就是要下放到較為平民的車型身上，帶上閉缸系統成本終究還是迴歸到消費者身上，這顯然不符合大眾消費者的需求。
目前搭載1.4T（EA211）發動機的車系幾乎都是高功率版本，最大馬力150Ps，峯值扭矩250N·m，這樣的動力表現算是中規中矩吧，不算太凸出也不算太中庸，重點是配上DSG雙離合傳動效率大大的提高。正是這樣的特性，可適配它的車型覆蓋面極其廣泛，上至中型車、SUV下至緊湊型級車。
其中高爾夫是最值得推薦的，150Ps放在這種小巧的車型上最適合不過了，同時定價也較為合理，油耗表現也較為出色，車主給出的平均油耗為7.39L/100km。
提到發動機當然少不了本田，本田飛度的身上的那台1.5L自吸“地球夢”原廠狀態下能迸發出131Ps，更不用説它後期還有很大的潛能需要玩家去激發。而本田這副1.5T發動機則更強悍，前期款的1.5T十代思域百公里加速能做到8秒內，重點是還兼顧了燃油的經濟性，平均油耗為7.45L/100km，“買發動機送車”的傳言其實是有它的道理的。
其強大的動力輸出得益於它採用了缸內直噴的技術，霧化效果更佳夠得到充分的燃燒，並且還配備了雙VTC可變氣門正時系統、電控廢氣閥門等配置，從而減少能量損失提高燃油效率。
初代的1.5T最大馬力能做到177Ps，但發展到第二代（雅閣身上那副1.5T）動力得到進一步的壓榨，增加到了194Ps，要知道這僅僅只是一副1.5T的發動機，其動力數據媲美甚至超越了某些主流的2.0T發動機。
買買君表示真不是本田吹，本田的1.5T發動機可以説是小排量渦輪裏面做的最可圈可點的，要動力有動力，更離譜的是還省油、穩定。因此，思域和雅閣賣得好也不是沒有道理的。
最值得推薦的是本田雅閣，1.5T發動機194Ps馬力，外觀設計運動，後排空間寬敞優惠力度還不錯，保值率堅挺，全面優勝，至於隔音嘛...本田你懂的！
時代永遠都是在進步，大排量車型已經不是它不好，而是它已經在屬於它的年代發光發熱夠了，是時候要退位讓後來者上了，説不定走到最後的還真不一定是新能源呢？！