選擇新能源汽車最大的顧慮是什麼？
有人説是續航里程，有人説是充電便利性，其實最核心的問題只是電池組容量下降後的「更換成本」。因為在絕對低的用車成本的優勢面前，用車便利性是可以做出讓步的；比如CNG汽車加氣總是很麻煩，但因為曾經足夠便宜而被認可，同時CNG的熱值與儲存問題也造成了續航較短，然而出租車不也都用了嗎？
那麼是不是隻要換電池組的顧慮不存在了，電動汽車也就沒有什麼普及障礙了呢？答案就是這樣的，換電問題已經不用擔心了。
1：電動汽車是新能源車的第一類型，這種車的電池組容量按照車型（尺寸）分為多個標準。一般微型汽車會在40kwh（度）左右，緊湊級車大多在60/70kwh之間，中型車則大多在70/90kwh之間。
網傳的更換成本一般在1500￥/1kwh左右，實際也基本在這個範圍內；這就造成了很多消費者的顧慮，畢竟微型車更換一組也需要六萬元左右，是不是有些誇張了呢？但好在是否需要更換本就是個問題，因為家用汽車的用車頻率本就不是很高。
問題：家用代步汽車年均行駛里程≤10000km的有多少？
也許大部分會選擇電動汽車的家庭都會在這個範圍內，因為車輛大多作為城市通勤的短途代步用車；那麼就按照10000km為標準，每天行駛的里程還不足28公里。正常的電動汽車的真實續航按照300/400/500km三個標準為參考，充電的標準則大致如下。
- 300÷28＝10.71天
- 400÷28＝14.28天
- 500÷28＝17.85天
基於電動汽車不會將電量用盡採取充電，那就平均減去兩天吧，每年要充電多少次呢？答案是37.59，27.48和21.66次！動力電池計算使用壽命是按照完整充放電次數為標準，這個標準基本沒有需要考慮換電池的顧慮，原因第二節解析。
2：插電式混動與增程式混動汽車的充電頻率會高一些，因其電池組的容量普遍在10-30kwh之間，高標準選項也才20kwh左右。折算為續航里程則多為50/100/120/150km四個標準，目前保有量最大的是續航100km左右的混動汽車，這就決定了充電頻率會比較高，基本為兩天充電一次。
每年充電超過180次，這些車的電池組使用壽命還能很長嗎？電池容量雖然低但是價格基數卻不是很低哦。
- 鈦酸鋰
- 鎳鈷鋁
- 鎳鈷錳
- 磷酸鐵鋰
- 概念電池
第一種鈦酸鋰電池基本被淘汰，原因不在於其超長的使用壽命，而是製造成本實在是太高了。其代表品牌是銀隆汽車，也就是格力掌門人董小姐投資的商用車品牌；然而在超高成本面前還是破產收場。
鎳鈷鋁電池也應該到了尾聲階段，因製造成本和能量密度都很高，高密度不是缺點但應該有個閾值；這種鋰電池過高的密度造成了熱失控極限太低，數千節成組的電池組很容易出現異常，所以使用鎳鈷鋁電池的特斯拉是自燃率最高的品牌且沒有之一。
而且該品牌的汽車作為“洋大牌”在換電中也有過高的品牌溢價，更換的成本會比能計算出的合理成本高得多。
【鎳鈷錳·NCM】電池是現階段裝機量最大但也將要被淘汰的電池類型，這種電池的特點是均衡了能量密度與穩定性，找到了理想的中和標準。不過因鈷和錳的成本越來越難以控制，且安全性仍有很大的提升空間，所以數十個使用這種電池的自主和合資品牌都有轉向的剛需。
不過客觀評價其電池類型仍舊可以考慮，畢竟使用壽命可以超過1000次完整充放電，此時電池組容量還能剩下70%~80%。按照500km的續航為計算參考，第一節計算的年均充電次數不過是20餘次，電續航的微型汽車不足40次，充電十年也只是下降10%~15%而與。
至於插電式混動汽車則是十年充電1800次左右，容量下降會比較快，不過仍舊不用擔心；因為電池組的質保標準最低為「8年或12萬公里」，一線車企往往會提供15萬公里的質保。
8年之內足夠讓電池組的容量下降到滿足質保更換（無成本）的標準線，更換一組後再用幾年還是沒有問題的，而此時車輛的殘值率不過幾千元，還顧慮什麼換不換電呢？所以在NCM階段換電已經不是需要考慮的問題，進入鐵鋰階段更不用擔心。
【磷酸鐵鋰·LFP】電池是2021年的主要類型，這種電池的特點是能量密度略低於NCM，不過也有密度相當的高標準選項。同時在安全性能方面的表現要遠超鎳鈷錳，重點是使用壽命可以非常長。比如弗迪電池的刀片電池（LFP），使用標準為100萬公里容量下降20%左右……
家用代步汽車能達到年均一萬公里的都很少，百萬公里就是一個世紀。那麼按照一年下降1%的標準計算，500km續航的車輛每年減少5km，十年後還剩450km的續航，相同車齡的燃油汽車已經是問題一堆，續航也會減少很多。所以在鐵鋰電池階段中更無須擔心換電成本的問題，電動汽車已經進入了快速發育期，選車只需要關注電池類型即可。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發佈
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