即將通車的五峯山長江大橋。 中交二航局供圖
五峯山長江大橋結構牢固，運行荷載世界第一。
南報融媒體記者 馮興攝
本報訊（融媒體記者 馮興） 11日上午10點30分，一輛動車組檢測車在連鎮鐵路關鍵節點——五峯山長江大橋上飛馳而過，橋面紋絲不動。作為世界首座高速鐵路懸索橋，五峯山長江大橋已經進行了2個多月的聯調聯試，目前整體效果平穩，這意味着連鎮鐵路全線距離開通又近一步。
橫跨長江鎮江段的五峯山長江大橋位於潤揚長江大橋和泰州長江大橋之間，是連鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵控制性工程，也是全線施工難度最大的工程。大橋全長6409米，其中主跨1092米，採用單跨懸吊鋼桁梁懸索結構，上層為雙向8車道高速公路，設計時速100公里；下層為四線高速鐵路(預留兩線)，設計時速250公里。
作為一座世界級大跨度重載高速鐵路兩用懸索橋，五峯山長江大橋在建設過程中採用了一系列新結構、新材料、新工藝、新技術、新裝備，獲得20餘項專利，在錨碇規模、沉井施工、橋塔建設等方面創造了多項國內紀錄和世界紀錄，其施工技術代表着中國乃至世界同類型橋樑建設的最高水平。
“錨碇是大橋最重要的受力結構之一，北錨碇沉井長100.7米、寬72.1米、高56米，面積相當於一個足球場，是世界已建成最大陸地沉井。”負責五峯山長江大橋主體結構建設的中交二航局連鎮鐵路項目部常務副經理汪成龍表示，“北錨碇建成後總重量達133萬噸，相當於186座法國巴黎埃菲爾鐵塔的重量，體積相當於13艘世界上噸位最重的‘尼米茲’級核動力航空母艦滿載排水量之和，不論體積還是重量都是名副其實的‘世界第一井’。”
五峯山長江大橋是繼南京長江大橋、滬蘇通長江大橋之後長江江蘇段第3座公鐵兩用橋。它不僅是我國第一座公鐵兩用懸索橋，也是目前國內運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋，還將是世界首座高速鐵路懸索橋和世界上已建成的跨度最大、運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。由此經過的連鎮鐵路，北接山東，南接皖浙贛，是貫通江蘇南北的重要通道，也是長三角城際網和江蘇省“四縱四橫”鐵路網的重要組成部分，同時也是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道。連鎮鐵路全線開通後，將實現蘇北與上海、南京等城市的無縫對接。屆時，乘火車從南京至連雲港，將由目前的8小時縮短至2小時左右，不僅將加強南京省會城市的交通輻射能力，也將大大推動寧鎮揚都市圈的發展。
來源:南京日報