當地時間11月13日中午，俄羅斯一架機號為RA-82042的安-124超級運輸機從新西伯利亞起飛，運輸着84噸汽車零件和14名機組/隨機人員執行VI-4066貨運航班任務飛往維也納，起飛過程中飛機航電系統發生故障，與地面失去聯繫，隨即調頭返航。結果因電氣原因飛機右側兩台發動機功率降低，並據地面人員表示，該機右側兩台發動機在空中冒出不正常的白煙。
衝出跑道的貨機
由於航電系統和通信系統發生故障，該機返航的過程並不順利，目前缺乏進一步報道但估計是使用人力目視操作返航的。在降落過程中飛機左側內側發動機還發生了爆炸，也就是説飛機最後只有左側外側的發動機還在運轉（由於其在爬升階段發生故障，所以不大可能是四台發動機都立刻停止工作，尤其是左側內側發動機的爆炸説明其至少到降落過程中左側的兩台發動機應該還是可以提供一定動力）而且飛機沒能打開反推，所以滿載着的貨機只能使用剎車和減速板減速。儘管新西伯利亞跑道長達3600米，但也不足以讓受損的巨獸在這種狀態下停下，飛機最終衝出跑道幾百米後停下。
爆炸了的飛機發動機和被擊傷的機體
最終，在記憶高超機組的努力下，這架飛機還是以比較完整的姿態降落在的機場，14人無一死亡，飛機起落架和機腹嚴重受損，左側內側發動機爆炸將飛機打出幾個較大的窟窿和多個小缺口，整流罩前半部分被斷裂的扇葉蹦飛，葉盤直接砸在了附近一處倉庫的房頂，擊穿房頂的整流罩葉盤掉落在倉庫室內，已經被機場搜救人員發現。
掉落的葉盤部件和被擊穿的房頂
目前缺乏進一步深入報道，但是可以推測，在航電系統發生故障的情況下，飛機能夠成功迫降，也是飛行員技術和飛機設計共同促成的結果。在飛機設計角度，種種跡象表明，安-124似乎沒有放油裝置，而新西伯利亞到維也納距離8200多公里，對於安-124而言，載重85噸左右要飛行8000多公里基本上就是最大起飛重量，而且飛機的整個行雲流水般的迫降過程即便擁有放油設施也不足以讓飛機釋放足夠的燃油，好在上單翼飛機升阻比高，穩定性好，而且不容易發生起落架折斷刺穿煤油艙的事故，否則此次事故動力不足的運輸機很可能在接地瞬間就起火爆炸。
該機航跡
同時，作為俄羅斯大規模裝備的最大運輸機，當年設計之初為提高其貨物搭載能力，其機翼面積大，翼載相對較小，下降過程中也容易保持飛機的姿態和較低的下降率。同時較大的減速板結構和複雜的起落架結構也在反推失效的情況下為飛機的減速提供更大阻力，降低飛機在衝出跑道時的速度，避免飛機在泥土地裏折斷。
受損最重的一台發動機
目前來看該機受損程度較重，但是核心結構受損情況不明，在俄羅斯缺乏大型運輸機的情況下，俄羅斯是否還將努力修復這架1990年建造的老飛機，還是未知數，不過這個機組沉着冷靜行雲流水的操作，真的堪比薩利機長，戰鬥民族飛行員的技術不容小覷。
失事飛機右側，注意機翼根部的豁口