編譯 / 朱 琳編輯 / 張霖鬱
設計 / 師瑜超
來源 / Autonews，作者：Michael Martinez
根據9月27日江鈴汽車股份有限公司（簡稱江鈴汽車）發佈的公告，福特與江鈴再度成立合資公司，江鈴出資1.02億元人民幣，佔比51%，福特出資0.98億元，佔比49%，這是雙方成立的第二家合資公司，第一家便是這次的合資方——江鈴汽車，只是當時公司名字沒改，實際是江鈴與福特的第一家合資公司，主要生產和銷售商用車，以全順為主。
福特是2005年8月在深交所通過集中競價交易購買了江鈴汽車B股，先是取得了0.04%的佔比，之後追加購買，直至佔比30%，而後在2014年又追加了2個百分點，達32%。之後，這個比例沒再變化。
從2021年開始，江鈴汽車頻頻有新的動作：開啓乘用車業務，在上海車展重磅推出SUV領裕；福特中國成立商用車事業部之後，江鈴汽車原總裁王文濤在今年5月1日上任事業部總經理，而現任總裁由原江鈴汽車的執行副總裁熊春英接任，她也由此進入福特中國團隊。今年8月，從現代集團離開的向東平也已經加入江鈴福特乘用車業務，出任營銷公司總經理。
所有這些變動，都預示着福特在中國將有一個新的開始，而這與去年10月1日上任的CEO吉姆·法利（Jim Farley）不無關係。
他上任不到一年就扭轉了公司股價長期下滑的局面，這是他的兩位前任六年多都沒有做到的事情。
當然，福特還有很多問題需要解決，包括推出的汽車出現問題、海外市場賠錢、因新冠病毒和缺芯造成的銷量下滑。
法利今年59歲，他改變了這家118年曆史的汽車製造商之前的低迷期。
自他上任以來，願景是發展純電車型和軟件研發，讓這兩塊成為福特新的盈利點，這一目標最終推動了福特的股價。
法利這一年對福特進行了重塑，將重點放在商用車和軟件技術開發上，從內部提拔人，並從eBay和蘋果這樣的科技互聯網公司挖人。
福特汽車公司首席執行官吉姆·法利▼
摩根士丹利分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）9月在一份投資者報告中寫道：“我們已經很久沒有對福特的電動汽車、自動駕駛、以及它的移動性戰略有信心了。雖然還有很多工作要做，但看到法利已經將有用的資源和人才整合到一起，各項戰略已開始實施並展現出效果。”
法利的高級副手們説，他有很強的好奇心，喜歡拿起電話，給科技公司的首席執行官們打電話，瞭解行業外的看法。他們説，他決心扭轉公司的汽車業務，同時領導福特度過所謂的電氣革命的“早期階段”。
他重組了高層領導會議，讓這些會議成為協作平台，在這裏跨部門討論並診斷和解決公司的問題。法利深入研究有關福特、福特競爭對手和科技界的新聞短片，通過短信或電子郵件發送給他覺得會感興趣的高管，有時是在深夜。
“這個人有他獨特的風格。”福特Pro首席執行官泰德·坎尼斯（Ted Cannis）説。福特Pro是法利5月份創建的商用車部門。“他有很強的緊迫感，非常專注於交付結果。”
法利第一年做了什麼
福特在“資本市場日”宣佈“福特+”計劃▼
法利是在2020年10月1日接任首席執行官一職。
上任第一天，他就任命了福特終身員工約翰·勞勒（John Lawler）為首席財務官，取代了亞馬遜的前員工蒂姆·斯通（Tim Stone）。同一天，法利公佈了一項“10點計劃”，向員工解釋他對這家汽車製造商的願景。
接着是對福特進行開刀手術，他把戰略重點放在了電動車、商用車和軟件研發上。
他率先加大了對電動汽車的投入和規劃：計劃到2025年，福特在電動汽車上的投資從原來的基礎上增加80億美元，加上之前規劃的，共超過300億美元的投入，並將到2030年電動汽車銷量佔其全球銷量的40%為目標。
電氣化的投資中，包括新推兩款電動汽車平台，這兩款平台將生產福特探險者、林肯飛行家和SUV等電動車，這些車型將在10年內投產。
另一部分是電池的研發。福特計劃在2025年前將電池成本降低40%，至每千瓦時100美元以下。因此，福特與韓國供應商SK創新合作生產鋰離子電池，推出名為IonBoost的自有電池系列。此外，它還投資了新一代電池創業公司Solid Power，並推出了最暢銷的F-150皮卡純電動版本。
考慮到電池的全生命週期，福特還與特斯拉聯合創始人J.B.斯特勞貝爾（J.B. Straubel）的Redwood Materials公司建立了電池回收合作伙伴關係。
商用車業務是法利上任後同時關注的第二件事。福特在2021年5月成立了一個針對To B端客户的部門，該部門向企業銷售純電和傳統車型，他們很重要的一部分業務是提供OTA服務。他認為B端用户對OTA和軟件的收費服務比C端用户更容易接受。
這一模式同樣也運用到了中國。2021年4月，福特中國宣佈成立商用車事業部，同時新增了乘用車事業部，在中國市場確立了以福特品牌乘用車、商用車、林肯品牌以及電動車業務為核心的戰略佈局。
另外在中國，野馬Mach-E進行了本地化生產，將於今年年底上市。這款車採用了新的銷售方式，或許將扭轉在中國長期的頹勢。
此外，法利加大對商業業務的投入，預計到2025年，在商業硬件和相關服務方面的的營收將達到450億美元，與2019年的270億美元相比幾乎翻倍。
福特正在打造福特Pro，這是一款面向商業和政府客户的服務和分銷業務。這部分業務正是由前面提到的泰德·坎尼斯（Ted Cannis）掌舵。
軟件方面，福特很早就已擁有自己的軟件公司Argo AI。法利加速推進自研的 “藍色橢圓智能”（Blue Oval Intelligence）系統，這是基於雲計算的平台，用於將電力、配電、計算和軟件集成到互聯的福特和林肯汽車中的系統。
福特今年5月開始提供OTA服務，這個時間比大眾ID系列還早。
另外，在高層管理人員的引進上，法利從從蘋果公司聘請道格·菲爾德（Doug Field）擔任首席先進技術和嵌入式系統官。菲爾德在自動駕駛上是一位元老級人物。
迅速落地計劃
福特乘用車總經理傑夫·馬倫蒂克（Jeff Marentic）表示：“吉姆在喚醒公司方面做得很好，他讓公司意識到這個行業正在發生變化，我們最好開始行動。”
“他帶來了一個計劃，帶來了一個願景，帶來了每個人都能理解並接受的目標。”他説。
福特決定通過與SK創新的合作，自主研發生產電池▼
華爾街資本市場顯然看好法利的思路。福特的股價在過去一年中翻了一番，達到近14美元，不過仍比艾倫·穆拉利（Alan Mulally）2014年退休時的價值低了幾美元。曾拯救過波音的穆拉利於2006至2014年擔任福特汽車公司總裁兼首席執行官，同樣當時拯救了經濟危機中的福特。也是在他的任期，原屬於福特旗下的沃爾沃出售給了吉利。
“我們在向大家展示，福特是有未來前景的，但之前大家並不相信。”勞勒告訴《汽車新聞》。“我們現在所做的就是證明，福特具有未來公司的前景和價值，這一點正在顯現。”
法利執掌這家公司的第一年並非一帆風順。
雖然芯片短缺影響了整個行業，但福特受到的打擊尤其嚴重，使許多經銷店賺不到錢。
這是因為福特削減了芯片訂單，低估了新冠病毒流行初期過後銷售反彈的速度，當時，它還嚴重依賴於芯片供應商瑞薩（Renesas）。2021年3月，瑞薩的主要工廠發生了火災。
除此之外，由於車頂供應商偉巴斯特（Webasto）的質量問題，福特宣傳的Bronco被推遲了。野馬Mach-E跨界車曾有過幾次早期召回，其中一次召回的原因是擋風玻璃可能會在行駛中脱落。
野馬Mach-E電動跨界車▼
勞勒説，法利圍繞這類問題的策略是保持透明並迅速實施變革。
“他採取了非常務實的方法，比如‘看，這事已經發生了，我們怎麼解決？’”他説。
福特已經改變了未來的半導體採購方式。它與偉巴斯特密切合作，以確定Bronco車頂問題的原因，並向不滿的車主贈送禮物和未來購買時提供折扣。
負責福特美國和加拿大銷售的副總裁安德魯·弗裏克（Andrew Frick）表示，法利經常會給他的團隊留出處理生產障礙或其他問題的空間，但他會站出來問，“我如何能幫你把工作做得更好？”
弗裏克説，在大多數情況下，法利試圖讓公司專注於他的長期計劃。
“我們沒有因為短期面臨的問題而削減對未來的任何投資。”他表示，“吉姆在這方面很有原則。”
理解經銷商
經銷商們表示，法利優先考慮了他們的擔憂，並且比他的前任韓愷特（Jim Hackett）更多地分享了公司的計劃。
甚至在他的首席執行官任期開始之前，法利就第一個在2020年3月新冠病毒大流行開始時，打電話給長期擔任福特經銷商、時任美國全國汽車經銷商協會主席的瑞特·利卡特（Rhett Ricart），詢問該行業零售網絡狀況。
利卡特説，法利在疫情早期一直與他保持着聯繫。
“凌晨2點左右，我都會收到他的短信，詢問有關PPP（公私合營）資金、經銷商門店關閉等問題。”利卡特説，“他完全沉浸在對經銷商的思考中。”
擁有八家門店的World Class Automotive Group首席執行官蘭道爾·裏德（Randall Reed）説，他長期以來一直主張讓法利執掌福特，因為他對行業很瞭解，也與經銷商關係良好。
法利9月份參加了Reed's Planet Lincoln Dallas Love Field的盛大開業儀式，花時間欣賞了陳列了六層樓多的老爺車，並與一小羣經銷商會面，討論公司的發展方向。
“除艾倫·穆拉利之外，他比我所接觸過的任何人都更善於聯繫。”裏德説，“他會理解營銷商。”
利卡特説，他注意到法利領導下的福特領導團隊更加團結。
“福特有一股40年來我從未見過的新能量。”利卡特説，“他在那家公司裏建立了一種團隊精神。”