【EV視界原創試駕】去年年底上汽大眾的首款MEB平台車型——ID.4 X就已經亮相了，作為傳統汽車品牌中的“一哥”，上汽大眾的這輛重磅車型當然也受到了許多的關注。而且ID.4 X還是一輛和之前“油改電”的朗逸純電、途嶽純電完全不同的產品，它標誌着大眾真正開始在純電動車領域發力了。
那麼這款上汽大眾生產的ID.4 X實力怎麼樣呢？就讓我來帶您看一看。
上汽大眾ID.4 X賣多少錢？
上汽大眾的 ID.4 X共有6個車型版本，綜合補貼後售19.9888-27.2888萬元。
這麼看，頂配不到28萬的價格，在合資電動車中似乎很佔優勢，而這個價位也是一般用户可以接受的。
動力水平同級中上，底盤調校驚豔
根據電池組與電動機的不同，ID.4 X共有三種動力組合。後驅單電機版提供高、低兩種動力設定，最大功率分別為150kW和125kW。四驅雙電機版增加了前置電機，綜合最大功率躍升至225kW。代號APP310的後電驅總成來自大眾內部供應商，前電驅總成則由麥格納提供。此次我們試駕的車型為ID.4 X 2021年Pro極智長續航版，動力表現居中，續航里程則是全系最長的。
ID.4 X的駕駛模式提供經濟、舒適、運動、個性化共計4種，每種模式均可以針對驅動裝置、方向盤、底盤甚至自適應巡航和燈光輔助等功能進行自定義設置，自由度非常高。
動能回收方面，ID.4 X並沒有提供太多的選擇，在D擋下，電機幾乎不會有回收，車輛可以滑行很長的距離，只有在踩下剎車踏板才會進行回收。
當然，它也提供有回收擋，不過只有一種強度選擇就是B擋，在B擋下回收力度明顯增強，甚至有種單踏板模式的感覺，不過它整體減速較為線性，比較容易適應。
一個有趣的現象是，處於舒適模式下，你感受到的動能回收力度非常輕微，但如果切換至運動模式，回收力度則會變得非常明顯，這與其它多數電動車的設定有些相反，同時也反映出德國人對於駕駛的理解。大眾的工作人員解釋説，這麼設定的邏輯是為了給運動模式回收更多的電量，以備動力的爆發。
續航紮實，輔助駕駛感覺不一樣
由於計算方式的不同，ID.4 X的表顯續航也會根據駕駛員綜合用車習慣、車輛用電器、環境温度等因素的改變而發生變化，同時開閉空調也會對錶顯續航產生影響。
ID.4 X搭載了AR-HUD增強現實抬頭顯示，最大特點是其顯示效果能與前方道路視覺融合，駕駛者正視前方即可獲得駕駛信息，以契合直覺的方式呈現行車信息及路況導航信息，這樣觀察起來認知更直接，不影響駕駛注意力，增強駕駛安全性。
簡潔潮流設計風格，空間表現令人欣喜
我們來簡單回顧一下ID.4 X靜態表現。
外觀方面，ID.4 X前臉採用了時下流行的貫穿式設計，中間的LED燈帶與兩側的大燈相連，並且LOGO也支持點亮，在夜間能夠展現出很強的科技感，同時也有着足夠明顯的品牌特徵。不過為了避免視覺上過於突兀，ID.4 X中間部分還採用了黑色烤漆材質來進行裝飾。
作為一款純電車型，ID.4 X還有着自己運動的一面，它前保險槓也採用了貫穿式設計，配合上兩側的進氣裝飾，以及下方大尺寸的蜂窩格柵，都展現出了不錯的運動氛圍。另外它兩側的進氣口並非只是裝飾，是真的能夠起到引導氣流來降低行駛時車輪產生的亂流，降低空氣阻力。
而前大燈絕對是ID.4 X標誌性的設計之一，不僅採用了開眼角的設計，而且號稱“IQ.Light”的前大燈可玩的花樣可不少，不僅採用了LED光源，同時連帶會發光的Logo，整個前臉的點亮效果絕對是大眾車型中最好的，在夜間辨識度方面，也很難有車型可以與之比肩。
來到側面，ID.4 X更加顯得與眾不同，雖然有着塑料的輪眉和包邊，但低矮流線的車身，再配合向上收緊的側腰線，以及尺寸很大的雙色輪圈，讓它看起來更像是一輛兩廂跨界車，相當動感。另外，新車還通過一整塊的銀色飾板，營造出了懸浮車頂的視覺效果，時尚感也營造的相當到位。
進到車內，ID.4 X內飾設計相當的簡潔，基本一個大尺寸的中控屏，就能佔據你所有的注意力，之前大眾傳統的按鍵+旋鈕，在它身上已不復存在，它想要給你的，就是一個極致簡約的車內氛圍。
車輛絕大部分的功能控制集成在了中控台這款12英寸的大屏幕中，其配有大眾最新的MOS 4.0智能車機系統，簡潔的UI設計與整車的氣質很搭。功能方面，在這你不僅可以控制車輛的空調、燈光和安全系統外，還可以通過智能語音，來使用車輛的一些功能。
編輯總結：在新能源陣營裏又加入了一名實力戰將，它擁有簡潔年輕的外觀和富有運動感的內飾，很明顯，這是對於新能源領域中實力者的挑戰。新車的起售價在20萬元以內，我們試駕的車型續航水準達到了555km，並且還很瓷實。這樣的上汽大眾ID.4 X你不愛？