昏暗的客廳瀰漫着緊張的氣息，那是樓下水馬與地面碰撞產生的聲音，尖鋭而又讓人感到窒息。浴缸裏漂浮着Iphone手機卻黑着屏，能隱約聽到電話裏的竊竊私語：凌晨十二點，封閉！
時間走向了凌晨十二點，路邊異常安靜，無人咆哮，一支手機睜開了眼睛，彈窗顯示所在地已列為管控區域，實行“人不出區、嚴禁聚集”。一切都是如此突然，電視裏還放着香噴噴的豆包是谷愛凌的最愛，瞬間就不香了。
朦朧中，突發新聞顯示原計劃4月21日開幕的2022年北京車展延期舉辦，由此可見許多新車或將面臨推遲或取消上市的計劃，但編輯馬達在整理之後發現4月仍有以下5款重點新車推出，其中包括合資品牌3款，國產品牌2款。
比亞迪 漢DM系列
4月10日正式上市的中期改款比亞漢，根據動力系統分類共有三個系列，售價在21.58-32.98萬元之間。其中主打走量市場的DM-i版一共有兩個續航版本，分為121km和242km，前者售價低至21.58萬元，後者售價達到28.98萬元，並只配備一個配置，前後兩者之間相差7.4萬元，由此可見純電續航超過200km的插電式混合動力車型還是少數人之選。
然而，比亞迪全方位照顧消費者的需求，DM-p版就是最有力的證據之一，它外觀與內裝設計與DM-i版沒有明顯區別，更強調的是動力性，實在饞哭了隔壁家在玩極品飛車的小孩。搭載的前後雙電機再加上一個高效發動機，性能無需贅言，百公里加速僅需3.7s，也就是讀完這段話的時間，人家已經破百了。
可讓人意外的是，即使擁有如此強大的版本矩陣，EV版的提升也是如期而至，這就等於比亞迪去掉了那些浮誇的廣告詞，老實待着在研發造車。這點恰能反映在EV版NEDC工況下的提升和驅動電機的功率升級。
長安福特 蒙迪歐
4月13日正式上市，由福特中國設計中心主導設計，僅在中國地區銷售，預售價在15.98-21.98萬元之間。俗語有言“得B級車者得天下”，這就是為何眾多車企樂於將優秀的產品放在B級車的理由之一。如今的蒙迪歐經過多年的沉澱，在B級車市中已形成了能與日系三劍客抗衡的力量。
編輯馬達認為，美麗的皮囊千篇一律，熾熱的靈魂萬里挑一，全新蒙迪歐知道當下是年輕消費羣體的市場，顏值是首要的制勝點，基於此它採用了“勢能美學”的設計語言，説人話就是多邊形進氣中網搭配分體式燈組，營造出極強的視覺衝擊力。除此以外當用户貼近車體時，經過精密的參數化計算組合而成的呼吸式3D鱗甲前進氣中網，可以猶如卧龍甦醒般打開，為用户提供極具儀式感的用車體驗。
通常情況下，B級車的外觀與性能基本是個偽命題，但在全新一代蒙迪歐上卻能完美執行，搭載的2.0T的EcoBoost® 245雙渦流渦輪增壓直噴發動機，擁有175kW最大功率和376N·m峯值扭矩，匹配8速手自一體變速箱，百公里加速躍進6秒俱樂部，換個角度想它就是“成年人”俏皮的家用玩具，B級性能車是編輯馬達對它禮貌的稱呼。
東風本田 e:NS1
4月26日上市的東風本田e:NS1是全新純電架構“e:N Architecture” 下的產物，本田工程師可以根據這個架構因應車型需求選擇不同的動力搭配方案。最重要的是它沒有傳統燃油車所必須的發動機、變速箱、傳動軸等機械結構的束縛，所以它的外觀可以非常天馬行空。
它能Hold住的不僅是氣場，更能Hold住你留有餘香味的錢包，預售價18-21萬元，腦袋沒上線的鍵盤俠估計只能在後台默默敲下鍵盤，但對於剛需的人而言，e:NS1無非就是遵循內心的表達“要個性”，對於沒指標的人而言，它就像一朵盛開的綠葉，無需搖號直接上綠牌，讓人難免有些蠢蠢欲動。
作為一台在中國正式發佈的全新純電車型，其實能看出本田株式會社對於中國電動汽車市場的重視程度，編輯馬達感恩本田工作者的堅守，讓我們能在每一次的變革都感受到朝氣蓬勃的本田帶給我們的驚喜。
嵐圖夢想家
原定4月7日上市的嵐圖夢想家，和我文章開篇描述一樣受疫情影響，現在只能調整為預售，7座版預售價為38-48萬元，4座定製版預售價為60萬元起。這輛定位中大型豪華MPV的車型是嵐圖品牌的第二款車型，它試圖以空間、豪華、科技、安全來支撐起華系MPV的格局。
換言之，它是來打破MPV一直被看作工作車的刻板印象，享受如今三胎政策的開放，許多家庭需要一輛能滿足日常出行所需的舒適性MPV先發制人的藍海優勢。
我不否認價格和價值的躍遷能決定一輛車型的生死，但嵐圖夢想家從一開始就挑戰自主品牌的價格天花板，與其説它“任性”，倒不如説是“破局者” 憑藉電驅動（增程式）行駛能帶來的原生靜音特性，但它的工程師視乎還不滿足所以它又在全車部件上多安裝了NVH隔音降噪零件，並試圖通過輪胎、座椅材質、丹拿音響等等方面，呈現出國產MPV的新高度。
當然，如果最終售價能下降1-2萬元，夢想家才不會成為他們遙不可及的夢想。
沃爾沃 C40
沃爾沃C40預計在本月上市，定位緊湊型純電SUV，外觀造型更像極了跨界SUV，預售價在26.7-32.8萬元之間。它的整體造型和沃爾沃XC40相似，軸距(2702mm)也一致，在編輯馬達看來可謂是同門兄弟。但C40明顯更受沃爾沃的偏愛，所以長度(4440mm)和寬度(1873mm)略比XC40更大，可續航能力更長，最高達到550km。
無可否認，在燃油車和電動車互相“糾纏”的年代，車輛外觀的探討往往能視為最初的口水之戰，因此在C40身上沃爾沃的設計師用簡約的走線和標誌性的雷神之錘，告訴那幫燃油車玩家，事情其實沒那麼複雜。但只有細心的車迷才會發現在燈組裏還收藏着168顆像素式LED燈珠，可以實現自動遠近光燈的同時還可以隨動轉向，這就等於C40擁有高冷的外表，內心卻是個暖男。
當然，在21世紀車輛顏值固然重要，但如果沒有強勁的動力則很容易在超車時產生不必要的尷尬。因此，沃爾沃C40提供兩驅版本和四驅版本，前者兩驅版本採用前置單電機驅動，最大功率170kW，峯值扭矩為330N•m，CLTC綜合工況下續航達到550公里。後則四驅版本採用四驅模式，最大功率300kW，峯值扭矩為660N·m，但好戲才剛剛上演，4.7s的百公里加速時間，讓它能輕鬆秒殺同為歐系的保時捷Taycan的5.4s。
寫在最後：
看完這5款新車，編輯馬達也該睡覺，畢竟寫了一天稿到最後才發現累的是耳朵，樓下的小喇叭已經喊了一天“落嚟驗核酸喇！（廣東話）。”排隊的人流沒有交流，剩下的只有無情的口罩。
疫情當下的城市，樓下沒有了往日的車水馬龍，停車位裏的保時捷Macan至今4天未動，落葉沾滿了曼巴綠的引擎蓋，相信有朝一日會有一雙充滿力量的手將塵埃一掃而空，為4月的車市抹上綠色的清漆。
即便北京車展延期舉行，我的內心仍在流淚，但4月上市的重點新車依然各有亮點，相信這也代表着風雨之後的汽車城必會迎來豔陽天。那麼，問題來的，閣下最看好哪一款？