“我們一口氣游上岸了。”
面對媒體，華人運通高合汽車創始人、董事長兼CEO丁磊的這句開場白給人如釋重負的感覺。
他所説的“上岸”包含兩層意思。一是高合開始量產和批量交付，完成造車閉環；二是高合7月交付數據創新高，累計428輛，環比增長35%。
在開啓交付的第三個月，高合HiPhi X成為50萬以上豪華純電SUV交付排行版的亞軍，超越奔馳EQC，且以68萬元的成交價格刷新中國品牌記錄。“奔馳EQS團隊正在拆解高合的車，”丁磊認為這是對他們的肯定。
這是中國品牌從未有過的高光時刻。
不過，丁磊並不滿足，他兩次強調高合離“至臻至美”的境界還有距離，一次指產品，另一次指服務。
但市場給予高合HiPhi X極高評價，這款車100%還原了概念車的外型和功能設計，創造出許多超乎想象的體驗。
有趣的是，丁磊也給自己買了一輛，親身體驗了一遍交付全流程。他在企業管理者和用户兩種角色間來回轉換，為高合找到了一個相對藍海的市場，以及一些志同道合的用户。
丁磊很務實、沉着，他提到交付後要持續優化軟件適用性，來消除高合預想和用户實際使用場景的差異，並直言在構建智慧城市交通的道路上，企業能力是有天花板的。
比起蔚來、小鵬，雖然高合起步晚，但同樣被創始人注入了鮮明風格和烙印。集創新和務實於一體，高合目標是做“新世界的第一科技豪華品牌。”
2021年，純電汽車市場的跑馬圈地時代接近尾聲。但高合卻以超然的黑馬之姿成功佔位60-80萬元市場，原因有二。
其一是在這個價位，高合HiPhi X尚無直接競爭對手。
高合與保時捷的品牌和市場邏輯高度類似。在BBA稱雄的廣義豪華車市，保時捷跳出競爭最激烈的前線，以60-80萬元的718和Macan開闢了一個新細分市場。憑藉品牌積澱和強大產品力，保時捷成功佔位，令BBA無力圖謀。
當特斯拉Model S和Model X從市場近乎消失後，許多競爭對手都認為60-80萬元的電動車鮮有用户問津。但高合HiPhi X主動跳出蔚來和BBA全力拼殺的40-50萬元市場，搶先佔位。結果證明，這一步走對了。
高合的初步成功源自於找到了一些需求還未被有效滿足的用户，此為其二。
相比較保時捷因為將操控精髓以更親民的價格呈現而實現成功，高合則是通過產品真正實現了科技創新來打動高端用户。
丁磊將高合的目標用户稱為“破曉者”，具備如下幾個共同特徵：年齡位於35-40歲間，家庭事業有成，大多攜全家一起來看車；許多人都用華為MATE X系列摺疊手機；喜歡跟丁磊提關於產品方面的意見，對產品打造擁有獨到見解。
這反映出高合用户以家用為主的用車場景，並體現出他們對中國品牌有強烈認同感，希望能幫助中國高端品牌儘快成長的人設。
這羣人恰恰是當下中國社會主流價值觀的執掌者和意見領袖。他們足已影響更多人，在他們發自內心的支持下，高合汽車有了新的目標：做“新世界的第一科技豪華品牌。”
每一次交流，“用户”都是丁磊提及頻率最高的詞，這位老總及其團隊很容易就給所有人留下了“真誠”的印象。
相比較一些造車新勢力常年霸佔熱搜榜，華人運通低調地像一家傳統車企。這也不免讓人產生擔憂，隨着高合開始交付，聲量太小是否會成為問題？
對此，丁磊有自己的理解：“每一個公司都有自己的基因，我們也按照自己的基因和個性來發展。目前我們的用户在不斷地增長，也出現了比較喜人的趨勢。”
華人運通的基因就是“低調”和“務實”，用成績和行動説話，是丁磊的態度，他想用務實吸引和爭取用户的信任。
而且丁磊表示，現在公司的小夥伴性格也差不多，幹得多、説得少。在這樣的環境下，丁磊和公司、團隊其實是互相影響的關係，整個團隊的個性越來越相似，公司調性趨於統一。
因此丁磊牢牢地瞄準唯一“目標”——用户。在他看來：“華人運通高合汽車需要溝通的不是所有觸點，我們希望溝通的是能夠真正懂我們的用户，我們説真正負責任的話。”
為此，丁磊提出三個“真”：真誠的產品、真誠的服務、和用户交真心的朋友。
先説“真誠的產品”。丁磊認為，“真誠”並不是説產品一定要至臻至美，而是要能夠快速進化，特別是在軟件的適應性上，要不斷地去優化。
以這次交付而言，丁磊不僅自己以普通用户的身份訂了一台車，完整地體驗了整個交付流程，還收集用户羣裏反饋的改進意見。
丁磊透露，目前高合用户APP羣裏，用户的反響和評價是超預期的，90%以上都給予好評。但高合併不滿足，還在不斷改進軟件的適應性。“因為產品到了用户手裏，用户真實使用場景和工程師預想的場景肯定存在一定的差異，需要通過軟件不斷進化。”
而“真誠的服務”則是圍繞用户出行相關的所有場景展開服務。高合認為，用户最重要的價值是和出行、車輛使用關聯在一起的服務。
最後，丁磊還認為，用户不僅是上帝，同時還是朋友。通過交朋友的方式與用户進行溝通和交流，一方面用户體驗能夠更舒適，更貼心，同時也能夠一起共創產品。目前高合APP上已經有超過30萬個用户註冊，且用户非常活躍，是一個充滿正能量的社區。
一直以來，造車給人的印象是一件非常燒錢的事。蔚來汽車創始人李斌曾説過一家電動車企業走到量產至少需要200億元，小鵬汽車董事長何小鵬也表達過類似觀點。
但華人運通自2017成立以來，在沒有一次公開融資的情況下，就完成了工廠建設、產品研發、試製和量產的全過程，成為造車新勢力中的“異類”。
外界一直非常好奇，為何華人運通一直以來能夠做到“不融資、不缺錢”？
丁磊解開了我們對此事的疑惑。他表示：“我們在造車這一塊，不管在哪一個時代都是專業選手，所以我們的成本控制非常好，前期投入都是非常高效的資本和資金的使用。”
以生產為例，華人運通通過和合資企業東風悦達起亞合作，降低了最初的資本投入和財務成本。而且在丁磊看來，這種產能合作是共贏的，實現了新舊動能轉換。
“現在傳統車產能還有大量產能空置，且傳統車和新能源智能車90%以上的工藝是一樣的，沒有必要再去投入基礎建設，所以我們這樣的產能合作對社會資源的利用也是示範。”
因此從這個角度來説，華人運通的盈虧平衡點非常低。“製造不用太大的投入，前期開發又高效，以及與零部件供應商的配合也是高效的，幾個方面疊加在一起，讓我們和一些友商相比有巨大的優勢。”
儘管“不差錢”，丁磊對於資本的態度卻是開放的，他表示高合汽車走向資本市場是必然的。“我們也會根據整個資本市場發展的趨勢，與時俱進、順勢而為，按照我們的計劃去努力。”
2020年中國互聯網大會上，丁磊説：“面對新世界，包括傳統車企在內的所有車企都是新勢力。”
進入2021年，汽車消費邏輯正在發生的根本改變驗證了他的觀點。前段時間鬧得沸沸揚揚的理想老車主事件反應出一個事實：消費者買電動車注重的是可迭代性，而非傳統汽車的出廠即定版，可等效於購買智能手機。
對此，丁磊闡述了高合的四大思維轉變：硬件思維轉變為軟件思維；功能思維轉變為體驗思維；批發商思維到用户思維；單體思維到系統思維。
這四大思維轉變貫穿於高合的全價值鏈，以及現在和未來。
高合HiPhi X在感知、制動、轉向、通信、電源和計算等6大維度都實現了雙冗餘設計，可實現體驗持續迭代，還賦予用户充足、真正意義上的產品共創空間。同時，高合HiPhi X的許多科技功能都是根據場景來設計，而非盲目堆砌功能。譬如可整體飛翼狀開合的後門、可橫向移動的後排座椅，以及可編程的前後大燈。
在高合HiPhi X立項之初，這一切已在丁磊和管理團隊的大腦中成型。
在銷售網絡鋪設方面，高合本着直連用户的初衷，將售前、交付、維修保養分割開。目前，高合在全國18個核心城市設立了33家體驗中心，在27個城市設立了包括授權鈑噴中心的服務網點。按照計劃，高合將在年底建成120家直營體驗中心和授權網點，進一步輻射中心城市周邊。
丁磊還透露，目前有70%的用户習慣選擇上門取送車服務，且對高合的服務質量很滿意。但隨着用户數量的增加，勢必對高合的團隊搭建提出更高要求。
對於未來構建城市智慧交通網絡，丁磊則以宏觀視角直言目前許多車企憑藉一己之力堆硬件的路線有待商榷。
華人運通在鹽城自己鋪設了一條具備高度感知能力的自動駕駛測試道路。可支持具備L3自動駕駛功能車輛實現L4級。從長遠來看，在基礎建設進行投資比只在車輛進行硬件升級成本更小，且一勞永逸。
丁磊認為，目前更快實現高階自動駕駛應用的關鍵在於政策層面儘快確立智慧交通的標準，並增加基礎設施投資。
這一思維同樣適用於未來電動車補能體系的搭建。由政策牽頭的公共電網系統才是終極解決方案。這樣才能真正體現電動車成本低、高便利優勢，加快電動車的普及速度。
實現交付三個月以來，丁磊經歷了各種情緒，有忐忑，但更多的是喜悦。
這裏面或許也有一點自豪，高合以“後來者”的身份，站到了中國品牌從未到達過的高地。
不過，始終不變的是他的從容淡定和審時度勢。
今天，我們剖析高合初步的成功，會發現其獨特的企業基因起到了關鍵的作用。正是務實和低調的DNA，讓高合能夠聚焦用户，實現資本的高效運營，不患上其他新勢力普遍存在的“缺錢病”，保持健康、可持續的運轉。
同時，也得益於丁磊對行業的深刻洞察，在他的規劃下，高合如今已經形成了一套完整的發展邏輯，包括產品、服務、渠道、充電網絡等方面。
正如丁磊所言，交付只是高合萬里長征的第一步，進入市場才是真正的考驗。