撰文|小魔
除了在羣眾基礎最為龐大的小型車細分領域備戰諸多全新車型外，歐洲的車企們也沒有忘記彰顯品牌調性與利潤空間最大的高性能車及豪華車細分市場。
本屆慕尼黑車展，歐洲製造商同樣帶來了不少頗有看點的豪華電動車，包括奔馳第二款專用平台電動車EQE、奧迪A8的純電繼任者、奔馳大G電動版、保時捷電動賽車的預演概念車等等。
梅賽德斯-奔馳EQE
EQE是奔馳基於EVA2專用電動車平台打造的第二款車型產品，將於2022年年中推出，並且成為特斯拉Model3、寶馬i4和Polestar2等車的直接對手。
EQE是第一款使用100%回收鋼材製造的奔馳車。在尺寸上，其車長為4934mm，相比EQS短270mm；軸距達到3122mm，比燃油版的E級車長出80mm。
該車從其更大的EQS兄弟身上獲得了大量的設計靈感，採用類似的集成式前臉設計，用一個黑色飾板代替了傳統格柵。
其飾板後隱藏着各種傳感器和攝像頭，作為駕駛輔助功能的硬件裝備，不過EQE並沒有採用EQS的貫穿式大燈。
此外，該車的風阻係數與EQS一樣低，僅有0.20Cd。
車輛的內飾採用和EQS相同的設計，包括由三塊OLED大屏拼接而成的標誌性Hyperscreen全面屏，內置奔馳最新一代MBUX操作系統。
由於超大屏提供對MBUX操作系統關鍵功能的“零層”訪問，因此用户無需在多個菜單中循環查找。
EQE先期將提供兩種動力版本：包括搭載後置單電機，可提供215kW輸出功率和530Nm最大扭矩的EQE350，以及尚未公開的第二種動力系統選項。
四驅版4Matic車型將在稍後推出，可能搭載AMGEQS53頂級版的動力配置，提供高達560kW的綜合輸出功率。
關於動力電池系統，EQE目前配備了一個10電芯，容量90kWh的鋰離子電池組，可支持546-660公里的WLTP續航里程。
電池的充電速度最高可達170kW，這意味着EQE可以在15分鐘內恢復250公里續航的電量。
梅賽德斯-奔馳EQG概念車
2024年奔馳純電越野車EQG將會正式上市，此次車展奔馳則帶來它已高度接近量產的概念預覽車型。
不出所料，EQG與當前的燃油版大G有着密切的視覺關係，但為了與奔馳的全新EQ電動車系列保持一致，該車在細節上進行了大量修改。
該車的改造很微妙，包括髮光的裝飾元素、取代傳統格柵的3D星形圖案封閉飾板、定製的22英寸輪圈和一個代替備胎架的儲物箱，其設計看起來像個壁掛式充電器。
為了保證車輛的越野性能，EQG並非基於奔馳的全新電動車平台打造，而是使用了與G級車相同的梯形底盤，前軸採用雙叉臂獨立懸架，後部則為高剛性後軸。
奔馳並沒有透露該車的動力參數，僅表示純電動力系統將增強G級車的標誌性越野能力。
動力由四個單獨的可控輪式電機提供，而兩檔變速箱能有效地提供低速檔與高速檔的齒輪傳動。
電機提供的瞬時扭矩將為EQG提供“巨大的牽引力和可控性”，使其完美應對陡峭的斜坡和崎嶇的地形，並拖拽沉重的負載。
該車的電池集成在梯形車架內，以確保低重心。
最後EQG正式亮相前，將會以原型車身份在該公司的“傳奇”Schockl山地測試賽道上進行最終測試。
梅賽德斯-邁巴赫EQS概念車
邁巴赫EQS將在2023年正式在海外上市，該車是以即將推出的奔馳EQSSUV為基礎打造，採用了一系列邁巴赫特有元素。
包括該品牌標誌性的雙色油漆塗裝，配有獨立後排座椅的定製座艙佈局，提供如飛機“頭等艙”一樣的乘坐空間。
帶有奔馳logo的EQSSUV將是繼EQS和EQE轎車之後的第三款專用平台電動車，續航里程“約600公里”，將在明年面世。
奔馳這麼快推出EQS的邁巴赫版本是希望其在頂級電動車市場儘快建立優勢，畢竟邁巴赫的傳統競爭對手賓利和勞斯萊斯都還沒進入這一領域。
邁巴赫EQS概念車是基於梅賽德斯新推出的電動車平台MB.EA打造，雖然該車沒有透露動力細節，但量產車型預計將會採用AMGEQS53的其中一種動力配置，由一對電機共同輸出約485kW的最大功率與950Nm的峯值扭矩。
與邁巴赫最近推出的S級和GLS車型類似，EQSSUV概念車保留了與奔馳車型相同的車身結構，但採用了一系列邁巴赫傳統設計元素進行了替換。
其車頭前臉由全新設計的EQ系列黑色面板“格柵”主導，搭配與當下邁巴赫車型的直瀑格柵相同造型的圖案元素。
該車的豪華內飾基本承襲於EQS轎車。儀表盤採用了梅賽德斯全新的Hyperscreen全面屏，內設三塊邁巴赫專用信息顯示屏。
厚重且柔軟的座椅與S級的座椅類似，後排的兩個座椅則增加了集成腳踏板。
高高的中控台從車艙中部向後延伸，將後排座椅分隔開來，形成了像休息室一樣的乘坐區。
不過官方表示，該車的量產版也將提供五座佈局版本。
奧迪Grandsphere概念車
奧迪在此次車展展出的Grandsphere概念車，是其豪華旗艦轎車A8繼任者的預演。
奧迪表示，這款概念車是Sphere三部曲中最接近未來量產車的車型，它的量產版將在2024年首次亮相，並於2025年正式進入市場。
Grandsphere是一款圍繞L4級自動駕駛功能設計的概念車，在不需要人工駕駛的時候，它可以提供一個類似休息室風格的座艙環境。
包括方向盤、油門和剎車踏板將縮回到隔板當中；車輛採用自殺式對開門設計且沒有B柱，可最大限度地擴充座艙空間並具備更好的空氣流通效果。
乘客進入座艙時，車內會有“單獨的歡迎顯示效果和環境燈光”，空調控制和座椅位置會在乘客坐下後根據其喜好進行自動調整。
概念車基於奧迪與保時捷合作開發的PPE平台打造，配備可產生530kW輸出功率與960Nm綜合扭矩的雙電機四驅系統。
車輛可在4.0秒內完成從靜止到100km/h的加速，但為了節約能量，奧迪對最高車速進行了限制。
為整車提供能源的是一個120kWh電池組，該電池組支持最高270kW的快充功率，並可提供超過750公里的續航里程。
保時捷MissionR概念車
雖然MissionR目前只是一款概念車，但其預示了未來採用純電賽車進行單一車型賽事的可能性。
MissionR配備了一塊“約80kWh”的電池組，為一對電機提供動力。由於全新設計的電機和電芯均配備了創新的直油冷卻技術，賽車在所謂的“排位賽模式”下可產生總計800kW的輸出功率，或在“競賽模式”下保持恆定的500kW功率輸出。
該車可在2.5秒內從靜止加速至100km/h，最高車速可達300km/h。在賽道上，它的圈速表現與現款保時捷911GT3Cup賽車可謂旗鼓相當。
保時捷並未提供該車的WLTP續航里程，但聲稱MissionR在滿電情況下能夠在賽道上行駛“30至45分鐘”，時間多少取決於賽道佈局和性能的使用情況。
由於該車採用全新的900V電氣架構（比Taycan高出100V），MissionR在高達340kW的充電功率下，只需15分鐘即可從5%充電至80%。
概念車的內飾採用以駕駛員為中心的設計，在方向盤的控制裝置之間，一個符合人體工程學的顯示屏能夠顯示比賽的相關信息。
轉向柱上方的屏幕則顯示來自側鏡攝像頭和中央後視鏡攝像頭的影像。座位右側的觸控顯示屏可調用例如車手生物識別數據的信息。
這款車在造型上與Cayman或911比較相似，都為雙門佈局並採用傾斜式車頂。
新開發的單件式防滾架是由碳纖維製成，並且已經融入到車身和駕駛艙的設計中。
這種新設計還沒獲得國際汽聯的批准，但保時捷希望它的出現可以影響法規的變化，並在最終量產時得以應用。
大眾ID.5GTX概念車
今年11月，大眾將正式發佈ID.5SUV，屆時其性能版車型ID.5GTX也將一同亮相。此次車展大家可以通過ID.5GTX概念車對其先睹為快。
ID.5GTX其實本身就是ID.4GTX的轎跑版車型，二者前臉設計高度相似，幾乎沒有太大細節差別。
不同的是ID.5GTX採用溜背轎跑式車尾，相比傳統SUV造型更為動感。另外，新車還在尾部加入了後擾流板，進一步提升其運動氣勢。
預計ID.5將採用與ID.4一樣的動力配置，而ID.5GTX則照搬ID.4GTX。普通版車型為後置單電機佈局，提供150kW的輸出功率；高性能車型則為前後雙電機佈局，最大功率升級至220kW。
續航里程方面，根據電池容量的不同，其續航大概在400-550公里之間。【iDailycar】