5月,國內狹義乘用車產量達167.1萬輛,同比增長6.5%,環比大漲69.5%,已經強勁回升至歷史中高位水平。但汽車產業鏈條是逐級恢復的,上個月還尚未完全傳導至市場終端。5月,狹義乘用車銷量為135.4萬輛,同比下滑16.9%,環比增長29.7%,增勢遠低於生產和批發端。
5月狹義乘用車市場形成了產量高於批發量8萬輛、批發量多於零售量23.7萬輛的推動式產銷走勢。經銷商庫存由此恢復至中高位,在汽車消費促進政策的刺激下,庫存有望在6月轉化為零售增量。乘聯會預計6月產銷同比可實現10%以上增長,上半年“火爆收官”的局面可期。
生產端的率先復甦,為中國車市反彈奠定了堅實基礎;多項促進汽車消費政策的陸續出台,更為車市提供了廣闊的發展空間。
6月9日,乘用車市場信息聯席會發布數據:5月,國內狹義乘用車產量強勁回升至歷史中高位水平,共生產167.1萬輛,同比增長6.5%,環比大漲69.5%;1-5月累計產量幾乎與同期持平,達到802.0萬輛,微降0.3%。
對此,乘聯會秘書長崔東樹表示,“汽車生產端的快速恢復,主要在於上海、長春等地在政策支持下實現了快速、高效復工復產,從而疏通了整體供應鏈體系的運轉。”而兩地的汽車企業更成為生產復甦的“排頭兵”,5月,一汽集團乘用車產量環比增長178%,上汽集團增長150%,特斯拉環比增長212%。
恢復元氣的生產與企業良好的信心和預期,對批發市場的拉動作用顯著。5月,狹義乘用車批發量達到159.1萬輛,同比小幅下降1.3%,環比增長67.8%;綜合1-5月,批發量為798.1萬輛,同比下降3.8%,整體表現高於預期。
但汽車產業鏈條是逐級恢復的,上個月還尚未完全傳導至市場終端。5月,狹義乘用車銷量為135.4萬輛,同比下滑16.9%,環比增長29.7%,增勢遠低於生產和批發端。
不過,崔東樹認為這是正常現象,“零售增勢的停滯,主要是多項促進汽車消費政策才在5月陸續發佈,由此導致消費者的觀望情緒濃厚。政策落地後的強力帶動作用,需要時間來體現。”
分具體車系來看,5月,自主品牌依舊錶現突出,共售出62萬輛,實現同比正增長5%,環比提高29%;其市場份額也提升9.8個百分點,達到46.3%。綜合1-5月,自主份額達到46%,同比增長8.6個百分點。其中,比亞迪、吉利、長安和奇瑞等傳統品牌在新能源板塊表現強勢,上汽乘用車、一汽紅旗實現環比超過260%的增長。
5月,豪華車售出18萬輛,同比下降29%,環比增長52%。京滬等主要的豪華車市場,此前出現停滯跡象,目前已經明顯改善。主流合資品牌售出56萬輛,同比下降28%,環比增長24%。其中,日系品牌份額為20.9%,同比下降2.4個百分點;德係為23%,下降2.2個百分點;美系為6.9%,下降3.7個百分點。
聚焦走勢獨立的新能源市場,5月,新能源乘用車零售36.0萬輛,同比增長91.2%,環比增長26.9%;綜合1-5月,累計售出171.2萬輛,同比增長119.5%,依舊保持翻番的高增長態勢。
5月,國內新能源乘用車零售滲透率為26.6%,同比提升了15個百分點。其中,自主品牌滲透率為51.8%,豪華品牌為9.2%,主流合資品牌僅有4.0%。
同時值得注意的是,5月,插電式混動車型批發量同比增長了184.4%,一定程度上驗證了廠商對“插混是傳統燃油車客户向電動化轉型第一步”的市場預判;5月,純電動乘用車銷售32.4萬輛,同比增長96.3%。
此外,5月,頭部新能源企業表現愈加強勁,共有13家企業的新能源車批發量突破萬輛,合計佔到總量的80%。具體來看,比亞迪114183輛、上汽通用五菱37313輛、特斯拉中國32165輛、奇瑞汽車21772輛,廣汽埃安21056輛,上汽乘用車20693輛,吉利汽車19270輛、長安汽車11922輛、長城汽車11637輛、理想汽車11496輛、哪吒汽車11009輛、小鵬汽車10125輛、零跑汽車10069輛。
展望6月,從供給方面來看,隨着汽車製造核心樞紐上海的生產、物流整體恢復,全國汽車生產有望全面步入正軌。同時,此前多地暫停營業的4S店也將在6月陸續恢復營業,對銷量的拉昇作用顯著。
從消費方面來看,汽車購置税減免政策從6月1日起正式實施,同時疊加國家和各地促消費政策集中發力,汽車零售潛力將得到有效釋放。
從需求端來看,近期國內居民收入預期和消費信心有望回升,對汽車消費將起到推動作用,尤其A00級和A0級的電動車市場潛力巨大。
此外,5月狹義乘用車市場形成了產量高於批發量8萬輛、批發量多於零售量23.7萬輛的推動式產銷走勢。經銷商庫存由此恢復至中高位,在汽車消費促進政策的刺激下,庫存有望在6月轉化為零售增量。
綜合來看,乘聯會預計6月產銷同比可實現10%以上增長,上半年“火爆收官”的局面可期。(中國經濟網記者 郭躍)