拍攝、撰文|褚韻文
不難發現，自主品牌的A級運動轎車之間“卷”得越來越厲害。
究其原因，主流消費羣體年齡的下降是很重要的參考因素；與此同時，自主品牌的技術進步有目共睹，伴隨年輕消費者對於品牌的選擇更開放，讓他們不再拘泥於合資產品。況且，面對國內汽車市場的動向，自主品牌也更有發言權。
目前，該級別產品主打兩個大的方向。
首先是運動，不管是產品定位還是車輛整體設計，都在向性能二字靠近，例如數據越來越出色的引擎，以及看一眼就讓人血脈噴張的車身運動包圍；
第二點就是智能，相對前者，這不光是當下的熱點，也是未來一段時間內汽車產品重點發展的方向。
各大廠家就以上兩點開始對產品開始打磨，UNI-V是今年年初讓人非常期待的一款新車，運動與智能也是這款車非常明顯的標籤，面對激烈的行業“內卷”，這款車能夠突圍成功嗎？
撩人技能滿分
這是一款能夠讓年輕消費者快樂地為其買單的產品，激進的設計毫無疑問能夠迅速地抓住消費者的眼球，就像在以黑白灰為主色調的世界裏，突然出現了亮眼且跳脱的顏色，你很難不將目光投向於此。
僅通過對現有產品進行改款以強化運動感的做法已經過時，在已有產品之上去“進化”，很難摒棄掉其自身已經具備的基因，畢竟在消費者心中，已經確立的形象很難再被改變。
如果重新打造一個新的子品牌或是產品序列，這個問題就迎刃而解。
長安是比較早就看清這一問題的品牌之一，UNI序列下首款車型UNI-T一經面世，一下就刷新了人們對於自主品牌運動型SUV的認識，此後，又迎來了定位更高的UNI-K，當旗下首款運動轎車UNI-V加入其中，產品矩陣已經日趨完整。
作為一名還算年輕的人，我在看待這類產品時的內心想法應該還算有代表性。
如果給我一個非常酷炫的設計，OK，作為消費者會欣然接受，第一印象可以給個高分；坐進其中，顛覆傳統的內飾設計也會讓人耳目一新。以上兩點，市面上絕大多數產品都能夠實現，可以説佔到百分之八十左右。
這個時候重點來了，這些產品究竟能不能帶來名副其實的駕駛運動感？這是一個能夠篩掉很多選手的過濾條件。
所以，一件合格的產品不光要通過外表迷住消費者，更是要從根本上學會一些“撩人”的技能。
在UNI-V的中控台上有這樣一個明顯的按鈕，上面寫“SUPERRACE”，且用明亮的顏色標註，按下之後，你會聽到車後方傳來機械結構運作的聲音，電動尾翼隨之升起，並且排氣的聲音也變得悦耳起來。
與此同時，中控液晶屏幕中的顯示內容也變了樣，在這個界面當中除了會看到尾翼、聲浪、ESC、彈射起步的開關外，在右側還配有實時發動機渦輪壓力、輸出扭矩以及各個方向的加速度G值的動畫效果。
氛圍一下就到位了！這就是前面所説的“撩人”技能，迅速就把駕駛者的駕駛慾望挑逗出來。
當然，這並不是一個浮於表面的運動感，踩下油門之後，聲浪變得高亢起來，1.5T高壓直噴發動機與7速濕式雙離合變速器相配合，在1500rpm的時候就能輸出300N·m的峯值扭矩，主觀加速感十分明顯。
這台發動機對於日常絕大多數場景都能非常輕鬆地應對，而且車輛新增了SMART駕駛模式，車輛會根據駕駛者的動作自行選擇駕駛模式，對於“懶人”或者選擇困難症來説，這是一個很好的選擇。
不過現在一提到強動力，人們對於這個價位的車型去搭載2.0T發動機有着更大的期盼，彆着急，根據我們得到的消息，不久之後，就能在UNI-V的引擎蓋下方見到這台發動機的身影。
至於操控，是一款運動車型的重中之重，也可以看作是基礎，在此之上，動力與運動氛圍才能夠起到實質性的作用。
據廠家宣稱，UNI-V在設計之初便是基於運動打造，所以在車輛的底盤上面會有先天的優勢，操控出色與否，與底盤有着密切的聯繫。
在初次接觸這台車的時候，可能會覺得底盤是一個略顯中庸的表現，不過隨着試過更多的路況以及轉過一些彎角，會覺得UNI-V的底盤給了我更多的自信，不管是側向支撐，還是起伏路面對於“拋離感”的抑制。
尤其是在今天的“金卡納”環節，彎角均是以掉頭彎為主，可能在第一個彎的時候我還在擔心車身姿態問題，但是到了後續的彎道，作為駕駛者的我卻想不斷地試探這台車的極限。
DTV動態轉矩矢量控制技術在這個環節起到了一定的幫助，在過彎的時候，通過對剎車力大小的控制，進而智能分配內外側車輪的驅動力，這樣的好處就是車輛會變得更聽話，它會盡力按照駕駛者腦海中理想的線路行駛。
不過大家也並不需要擔心，偏向運動的調校也沒有完全掩蓋掉UNI-V的家用屬性，得益於緊緻的懸架，應對路面上細碎的顛簸，這台車可以更加乾脆利落地過濾掉，而且在過減速坎時，懸架表現出了足夠的韌性。
總體來説，UNI-V具備一些極為明顯的運動氛圍強化，又有一些藏在表象之下所帶給駕駛者的愉悦感，在和它一天的接觸當中，無意間就會被它的撩人技能撩一下，所反映出來的也是對於當下年輕消費者喜好點的把控。
淺試智能，均以實用為主
起初智能只是成為了一些廠家的噱頭，可以總結成一句話：“停留於表層，卻沒深刻的理解”，這些表面功夫就像是一層窗户紙，不用多長時間，在消費者面前就會被一捅就破，那麼真正的智能究竟應該是什麼樣？
其實在現在這個階段不需要多麼高深的智能加成，畢竟目前還是以人為主導的用車環境，所謂智能就是要在日常用車當中解決掉麻煩，也就是對於駕駛層面上的輔助。
舉兩個簡單的例子，360環影現在已經不是罕見的配置了，在很多車型上都有搭載，不過UNI-V還帶有一個透明底盤的技術，對此在場地當中安排了一個盲駕的體驗，也就是僅通過車輛的環影系統來進行駕駛。
車輛會根據行駛方向來自動切換屏幕當中的視角，而且在距離障礙物較近的時候，會自動變換到距離障礙物最近的視角，而且這個切換時機與速度做到了與人腦同步，這確實是讓我非常驚喜的一個感受，能夠避免人為切換，大大減少操作繁瑣度與時間。
此外，就是APA6.0當中的一個遠程泊車功能，對於這個功能其實會讓我有非常多的好感，在北京這樣的大城市當中，找到一個合適的車位實屬難事，有時我們經常會遇到一些非常狹窄的車位，雖然能夠開進去，但是無法打開車門，這就讓人非常懊惱。
但是遠程泊車這個功能就能很好地解決這個問題。起初我只是以為這個功能就是一個簡單的遙控器，需要駕駛者在車輛周圍時刻關注車輛周邊的障礙物，但是實際操作的時候，我發現我想的太簡單了。
這個功能其實結合了前面提到的環影功能，在手機上能夠看到車身周圍的實時畫面，同樣，攝像頭也會根據行駛路線自動切換，這就相當於駕駛員身臨其境坐在車裏一樣，操作更加直觀，並且對於安全性來説，也有一定提升。
此外，UNI-V是在高配車型上面搭載了高階的智能駕駛輔助系統，不過我們實際駕駛的車輛並沒有搭載這一功能，所以這方面就不過多贅述了。
總體來説，通過幾項智能科技功能的體驗會明顯感受到，UNI-V的智能體現，是能夠在日常用車時為駕駛者提供幫助的。
總結
UNI序列的產品在同類別或是同價位市場當中，個性的標籤或是最為明顯的，市場產品日趨同質化的當下，這是讓其脱穎而出的最好辦法之一，當然，在產品的技術支持與調校層面，UNI也有自己的底氣，像UNI-V對於藍鯨動力的“特調”就是很好的例子。
2月21日UNI-V便將開啓預售，考慮到UNI-T等產品的定價，相信其將處在一個非常合理的價位，並且為後續2.0T產品留出空間，對於消費者來説，他們也會期待長安給出一個讓A級運動轎車之間“內卷”更加激烈的價格。【iDailycar】