Hey！朋友們，今年2月份的新能源汽車銷量排行榜又出爐啦。
遙記得在兩年之前，分析新能源汽車銷量還是一件極度無聊的事情。那個時候上海製造的特斯拉還沒有來屠榜，榜單前列也多是些“混日子”的純電小型車、微型車或者純電續航50-60km的插混車。
最近一年以來，每月在乘聯會發布銷量排行榜之後，我們都能發現亮點，總有些事情值得興奮一下。
■ 總覽——攔不住的新能源
隨鋰電池原材料價格一年來的持續上漲，新能源汽車製造企業終於集體在2022年漲價。2月起，漲價已達到高潮，主流車企基本都漲了。
關於漲價，我們另外有一篇彙總文章做了詳細解讀，不日將推送給您，所以漲價的事在此就不詳細展開了。
春節當月買賣稀，驗車、上牌部門都要放假，用户買車也願意趕在節前，店端也普遍在春節前搞透支型促銷，力氣基本在去年12月和今年1月用差不多了。
今年2月份，國內乘用車總體產量/零售同比增長幅度僅有32.1%/4.7%。不過新能源汽車是另一番景象，產量/零售同比增長幅度達208.1%/180.5%。
但凡能造新能源車型的企業，都會優先把供貨緊張的芯片供給新能源車型，數據也更加能佐證這一説法。
在整體乘用車市場增幅有限的情況下，新能源汽車仍持續逆勢增長。
累計銷量中體現，乘用車整體同比下降的同時，NEV（純電BEV+插混PHEV）車型在2月當月同比增長180.9%，1-2月同比增長153.2%。
以上內容翻譯成人話就是：新能源汽車越來越好賣了。
眾多車企中，比亞迪在2021年的爆發式增加最顯眼，在新的一年裏也是後續力十足。
霸榜能力方面，比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉三家車企各具獨特優勢（產品多形式廣/價格親民/高端市場競爭力強），一時間難以被超越。
不過在純電代步車領域，已經出現了越來越多的廉價親民車型，例如奇瑞QQ冰淇淋、雷丁芒果、東風風光MINIEV等等，這些小夥伴正在攤薄五菱宏光MINIEV的市場，五菱的前三地位能不能長期保住，還是個問號。
■ 理想汽車——值得國人興奮
去年5月，改款理想ONE上市，在換裝“征程3”芯片、智能駕駛輔助系統全面升級、能耗降低、第三排空間得到優化等一系列升級之後，新款車型的產品力再升了一個量級。
經過短時間發酵之後，理想ONE自8月起至今，每個月的銷量都沒讓人失望。
▲ 理想ONE 2月銷量：8414輛
在淡季2月，理想ONE依然有不俗的銷量表現。而在最近半年時間裏，這款車還有另一項成績值得關注。
高端SUV榜單中，特斯拉Mode Y、理想ONE、蔚來ES6這三款新能源車型以攪局者的姿態存在，頗有油電對決的意思。
長期以來，國內高端汽車市場一直被BBA牢牢拿捏，BBA各家均有至少一款中型SUV、至少一款中型轎車高居榜單前列。理想ONE改款之後一路猛進，進入高端SUV銷量排行榜TOP10後亦持續上升，單一車型銷量已穩定優於傳統二線豪華品牌陣營。
去年10月28日，第十萬輛理想ONE已經於常州基地正式下線，這款增程式電動SUV成為造車新勢力品牌中首款量產突破十萬輛的車型（也是因為別家都造好多款車）。
理想ONE有了一戰豪華品牌的實力，這值得高興，卻也有些“小悲哀”。理想ONE定位為中大型SUV，在空間、智能化、用料方面較BBA三款主力中型SUV要“兇”出一大截，但目前理想ONE的銷量依然不能讓人感到知足。
不過回過頭想想，數年之前我們都説國產汽車的天花板就只能到B級車，我們也慣性的認為國產汽車在品牌層面難有翻身之日。隨着智能化武器加身、動力形式革新，理想蔚來小鵬等專注於新能源汽車的企業顯然翻身有望。
一步比肩BBA不實際，但今天能打到山腳下，明天國產品牌就有上山的希望。
3月9日，理想汽車全新發布了理想L9的“官方劇透”，展現了這款新旗艦SUV的智能化與科技水準。
理想L9將配備五個顯示屏，包括超大尺寸的HUD平視顯示屏、方向盤上方的安全駕駛交互屏、中控屏、副駕娛樂屏以及後艙娛樂屏。理想L9在座艙內標配兩顆高通驍龍8155芯片，同時具備24GB內存和256GB高速存儲能力。
與此同時，理想L9的車內還裝配了6顆麥克風和3DToF傳感器，它們能夠建立起一個有深度學習能力的多模態三維交互空間，讓車機與駕乘者以最貼近人類的方式進行交流互動。
理想L9將於2022北京國際車展期間首發，價格區間將在45萬至50萬元之間。新車問世後，理想汽車終於要結束長期的單兵作戰。
在擁有一款中大型SUV之後，理想選擇再度推出長寬高為5200/1998/1800mm、軸距達到3100mm的大型SUV——L9，這也表明了理想ONE繼續向豪華汽車市場進軍的決心。
理想能否憑藉L9進一步進擊豪華領域，是2022年新能源汽車市場中最值得關注的話題之一。
■ 比亞迪全家桶勢不可擋
早在2008年，巴菲特就以約8港元/股的價格認購了多達2.25億股比亞迪股份。之所以被股神青睞，相信有很大一部分原因是比亞迪一早就選擇了前期投入大、週期長的垂直產業鏈模式。核心技術全部掌握在自己手中，產業鏈全面覆蓋核心零部件，這樣的企業一旦到發力期就勢不可擋。
追憶一下，即使是3年前，比亞迪的面貌也不可與今天同日而語。在以漢為代表的Dragon Face全新設計、刀片電池、e平台 3.0等新核心技術的出現之後，比亞迪的車型較初期、中期的美觀度大幅提升，產品矩陣也更豐富；尤其在DM-i混動技術鋪開以後，比亞迪更全面覆蓋了所有主流動力形式的新能源汽車。
如今的比亞迪越來越“綠色”，2021年新能源乘用車的銷量佔比更是達到了81.32%。在新能源乘用車榜單中，比亞迪已經是“到處可見”，是真正的霸榜選手。
由於在去年年底時候乘聯會將新能源轎車/SUV榜單進行了拆分，所以一些不是很暢銷的車型也能進榜了。如果在2張榜單裏各取前5名共計10款熱銷車型，比亞迪一家亦能佔據其中6席。
2月，比亞迪宋開啓了奇襲模式，其中新能源版本宋以22754輛的成績位列新能源SUV榜首。值得注意的是，宋車系在2月份的全部銷量為24532輛，新能源版本車型的佔比達到了92.75%。
同時，比亞迪秦在2月全系銷量為24501輛，從乘聯會給出的數據來看，秦的銷量中100%為新能源車型。
旗艦車型銷量表現方面，唐新能源車型的銷量達到10026輛，漢新能源車型的銷量達到9284輛，亦非常強勢。
▲ 比亞迪海豚2月銷量：8561輛
作為e平台 3.0的首款落地車型，海豚已經初步獲得了市場的認可，即便是在淡季2月亦有不錯的表現。
在海豚這個價位的合資車中，內飾往往粗糙生硬，充斥硬塑料。海豚的內飾倒也沒有很多高檔用料，但在這個價格的純電車型中，海豚的設計感還是比較突出的，其採用的海洋美學設計風格能在很大程度上提升品質感。
近4個月來，海豚的單月銷量分別為8800/10016/10602/8561輛。對於上市時間較短的海豚來説，爬升空間是有的，還很大。
■ 寫在最後
2月，汽車市場進入淡季，新能源汽車價格也迎來普漲大潮，在汽車整體銷量較前兩個月一片慘淡的同時，新能源汽車銷量也相對慘淡，但頭牌車企與車型仍有超強勢表現。
這個月份中，歐拉好貓（3848輛）、哪吒V（4073輛）、小鵬P7（3537輛）、廣汽埃安AION S（3380輛）等熱門車型表現平平，新晉熱門純電代步車奇瑞QQ冰淇淋（6442輛）排位有所下降，但依然能夠在眾多“代步車小師弟”中脱穎而出。
隨着節後新能源汽車市場進入新週期，今年又將是元氣滿滿的一年，讓我們期待國內新能源車企不斷創造新高吧！