最近幾年，汽車企業之間的競爭越發激烈。各大品牌，無論合資、自主，都恨不得月月有新車上市，進而在競爭激烈的市場上保持較高熱度，使得品牌下車型能獲得不錯銷量。
但車叔對這種高產節奏卻有些麻木，反倒是對2019年廣州車展上，長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹的一番講話記憶猶新。車展上，中島徹先生表示“馬自達或者長安馬自達未來不會一味追求規模，我們要從車輛的開發理念和生產開始，為客户提供極具長安馬自達獨特價值的產品”。聽完這句話，車叔心裏很是激動，因為市面上產品同質化現象越來越嚴重，大家現在最需要的，就是這種具有獨特價值的汽車產品。而車叔本身，對馬自達3以及馬自達6這種老派產品都有不錯的印象。
但在日後的實際表現中，長安馬自達並沒有踐行自己的發展理念，這讓車叔很是失望。拋開銷量不談，我們先看產品質量，2022年剛一開年，馬自達便開啓了一輪召回活動。1月14日，長安馬自達宣佈召回2020年7月8日至2021年6月2日生產的部分國產馬自達CX-8汽車，車型共計370輛。召回原因是，車輛的中排座椅滑軌機構的內部連接杆鉚接工藝不恰當，車輛行駛中可能因座椅滑軌無法鎖止造成座椅向前移動，極端情況下會增加中排乘客受傷的風險，存在安全隱患。一向追求小而美的馬自達能出現這種低級故障，在車叔看來不能接受，因為這種隱患並不屬於太過複雜的機械設計，能出現這種故障，只能説明長安馬自達在對車輛的品控上出現了問題，而且出現了大問題，因為這並不是長安馬自達近些年的第一次召回。
順着時間線我們繼續往回推，自2019年開始，長安馬自達就有過大規模召回先例。2019年9月，長安馬自達召回了共計77112台國產第二代CX-5，這款車型在當時屬於長安馬自達SUV領域的銷量支柱，但馬自達對於它的品控，卻並沒有做到像廣州車展上宣傳的那樣“提供具有獨特價值的產品”。這次召回的主要原因在於發動機部件存在故障隱患，車輛發動機的燃油泵在工作過程中可能會發生故障導致失效，從而無法給發動機正常供油，極端情況下可能出現行駛中發動機熄火，在高速或山路行駛過程中，這將極大地影響行車安全。
時間來到2020年9月，長安馬自達對品牌下產品又一次進行了召回，這次召回車輛共計29134輛，車型分別為馬自達CX-8與馬自達3昂克賽拉。至於召回原因，則與2019年保持一致，都是因為發動機燃油泵存在可能發生的故障，極端情況可能導致車輛行駛過程中動力中斷，進而發生危險。CX-8與昂克賽拉這兩款車型分別為長安馬自達旗艦車型與銷量支柱，對於中堅力量的產品品控尚且如此不負責任，其它車型的產品質量到底如何？就真讓人心裏沒底了。
經歷兩次大規模召回後，長安馬自達並沒有加強產品品控。我們翻看最近的投訴內容，長安馬自達多款車型都涉及異響、飾板開裂、中控屏開裂等各類故障。為規避被315曝光，長安馬自達在今年1月份便早早開啓了召回活動。頻繁的召回，顯然削弱了消費者對長安馬自達的信任，這些從銷量上可以得到直觀體現。
從2018年開始到剛剛過去的2021年，長安馬自達銷量一直處於下滑狀態，2021年以總銷量18.4萬台，同比下滑14.3%草草收尾，這個銷量成績顯然是消費者對長安馬自達產品質量的顧慮導致。而中島徹先生所説的“獨特價值”也並沒有被消費者明顯感知，反倒是產品質量堪憂讓消費者印象深刻。
當產品質量如此不堪，產品銷量一蹶不振，馬自達還憑什麼説自己的產品小而美。實際表現與宣傳之間的差異，讓消費者看到一個笨拙的長安馬自達。在以前，長安馬自達好歹能講一個完整故事，讓消費者為情懷買單。但現在，不堪的產品質量甚至不能配合長安馬自達把故事講完。
車叔總結
長安馬自達的不堪，與馬自達本身經營狀況有着直接關聯，當馬自達2020年宣佈未來兩年不推出新車的時候，就已經註定長安馬自達將開始走下坡路；而馬自達在電動車上的遲緩動作，也讓長安馬自達不能佔據任何市場先機。如果説此前的轉子發動機讓馬自達賠了生意賺了人氣，那麼馬自達現在正攻克的直六發動機，或許連人氣都賺不到了，畢竟電動時代已經註定不可逆轉，而馬自達在此刻，卻在主流發展趨勢的相反方向越走越遠。