目前摩托車形勢瞬息萬變，推出各種好車已是製造商的共識，也是製造商的目標之一。“城市獵人”VOGE無極300DS，能力與性價比並存。“日系質量王”本田CB125R，同級別車型見之也要退讓三分。生產技藝讓摩托車都有不一樣的亮點，摩托車品牌僅有找到自身的確切定位，就能順藤摸瓜鎖定核心客羣。例如下面要剖析的這款貝納利 帝國 imperiale400，它是又一摩托被熱捧！374cc單缸風冷20馬力，5年只換輪胎，2.4萬起。
貝納利 帝國 imperiale400是現在的明星摩托車，是貝納利是頭牌摩托車之作，依靠它心滿意足的操控性能，與眼下人們獲得愉快駕駛體驗的需求相符，恰是因為它的特性，使得它在騎士們心中立下優異口碑。時代在進步，人們也變得越來越挑剔，加速、轉向、耐造、大氣等，不能全面發展，一款摩托車遲早要被對手所擊敗。備受讚譽的它，其成功勢必有其它的長處，那麼它還哪些不同尋常之處？23800起的定價是不是具有足夠的性價比？針對貝納利主要締造的摩托車——貝納利 帝國 imperiale400，聊聊個人看法。
外觀較同車型來看值得一提，整體呈現出1種大氣而又時髦的視覺效果。前臉採用了辨識度特別高的家族式設計元素，側裙處置微細，為整體美觀“添磚加瓦”。尾部設計簡潔豪爽，幾筆帶過勾勒出尾部緊湊的輪廓。錯綜有序的車頭與前大燈細膩相接，有力強化橫向視覺張力，獨特的數字盤不僅能顯許多信息，還提高了檔次感，不規則形狀反光鏡更是猶如神來之筆，讓人眼前一亮，輪圈的構型更是點睛之筆。
針對動力和駕駛感受方面，貝納利 帝國 imperiale400配置了374cc排量的單缸風冷動力引擎，輔以最新電噴體系，實現了低排放低噪音，最大扭矩29牛米，能帶來20Ps馬力的動力輸出體驗。由於貝納利 帝國 imperiale400有穩重的5擋-鏈傳動變速系統支撐，使得駕駛感更為平順，而且貝納利在高超的調教水平加持下，變速體系和發動機有着完美的配合。因而檔位結合順暢，油門反應靈敏，輸出線性穩定。1個新手騎士也能熟練的上手操縱，總而言之，動力表現並不比同檔次車遜色。
作為一輛跨騎，該車具有2170x820x1120mm的三圍，座高708mm，身高一米七上下的車友都可以輕鬆地掌握，150毫米的最小離地間隙，在農村非鋪裝路面上也能如履平地，軸距也達到了同類領先的1440毫米，將跨騎車型的風範展露無遺，再説説該車的舒適度，貝納利 帝國 imperiale400使用了多種硬核設計保證騎行的舒適感受，座墊適中的軟硬適量，而且使用了防滑材料增加摩擦，得益於懸架調校適中，濾震能力較強，在走爛路的時候，稀稀碎碎的震感如同被隔絕在外。
針對油耗，具有3.5L的百公里油耗表現。在車流量大的市區裏，油耗達到了3.85L，在高速路上以較快速度行駛，實際油耗為3.18L。對於這款205KG的跨騎來看，油箱容積12L，貝納利 帝國 imperiale400在油耗上表現非常出彩。
貝納利 帝國 imperiale400在操控上絕不是等閒之輩，轉彎半徑小，轉向精確，把手沒有過多的虛位。油門和剎車適應期短，而且響應線性，不唐突也不笨拙。所以，操控是一大強項。
經過剖析，貝納利 帝國 imperiale400能在跨騎傲視羣雄，除了依靠其絕對的動力優勢，操控、外觀等方面一樣不甘落後，很多方面都適合了車主心理預期。同時等配置應有盡有，顯然，貝納利 帝國 imperiale400在跨騎中相當有競爭力。那麼對於這款摩托車-貝納利 帝國 imperiale400，各位覺得如何？