圖為工長程斯帶領工友進入京廣高鐵瀏陽河隧道，開啓了地下70米的作業。王極 攝
中國青年網北京1月29日電（記者 任潔 通訊員 王極）大約走了不到20分鐘，身邊的光線越來越弱，伸手不見五指，只能依靠微弱的燈光依稀看得到隧道內的路肩，程斯的目的地就是70米深的地心。這是春運首日0時10分左右，廣鐵集團長沙電務段工長程斯帶領3名90後工友“全副武裝”，隨着隧道坡度進入京廣高鐵瀏陽河隧道，開啓長達6個多小時的“地下工作”。
35歲的程斯，是該段長沙南高鐵信號車間集中修二工區的工長，與工區其他5名90後工友守護着京廣高鐵汨羅東-長沙南-株洲西區間的信號設備。在日常工作中，亦苦亦樂的當屬在京廣高鐵瀏陽河隧道內作業。
圖為作業人員使用專用測試儀器，測量軌道電路參數。王極 攝
京廣高鐵瀏陽河隧道位於湖南長沙市東部，全長10.11公里，是世界跨度最大的高速鐵路穿河隧道，也是國內第一條同時穿越城市、河流和高速公路羣的鐵路隧道，最深處距離地面達到70米。
“隧道內灰塵較重，且空氣不流通，較地面呼吸會更加費勁兒。”程斯説，隧道內作業時間達到四五個小時，會感到壓抑，精神消耗較大。
圖為出發前，作業人員認真細緻地清點工具和材料。 王極 攝
據瞭解，京廣高鐵瀏陽河隧道走勢呈‘V’型，兩頭高、中間低，隧道穿過河流處，即距離地面最深。
“今天的作業終點為K1571+337處，在瀏陽河的正下方，作業時間6.6個小時，需從隧道入口步行5公里。”程斯説，除了須具備較強的業務技能外，還需有較好的體能儲備。
圖為作業人員掀開重達30多斤的水泥蓋板，在電纜槽內檢查信號電纜是否損傷。 王極 攝
“夏天悶熱難耐，口袋裏得揣着解暑藥，冬天十分乾燥，塵土飛揚，口乾舌燥。”95後陳星儒説。
2019年8月，受隧道內的獨特環境影響，電纜槽內積有淤泥，堵住了排水口，水滲入電纜盒，導致隧道內部分電纜綜合絕緣不達標。
“當時我們花了整整一個月的時間，對隧道電纜槽內的淤泥進行清理，用編織袋將淤泥一袋一袋的扛出來，那叫一個酸爽啊！”90後潘騰飛苦笑着説道。
在黑暗的地底深處，程斯與工友們動作嫺熟，配合默契，一會掀起水泥蓋板檢查信號電纜，一會又打開箱盒測試軌道電路電壓，忙碌的身影在燈光下來回閃動……
圖為疲憊不堪的作業人員邊休息調整。王極 攝
清晨5時，作業進入尾聲，看到大夥兒滿臉汗珠，程斯招呼工友們坐下稍作休息，便伸手到清澈見底的地下水渠裏洗了一把手。
“隧道內的工具敲擊聲、電台應答回聲、地下水流聲交織在一起，在這裏作業能夠享受地面沒有的‘聲樂交響曲’，也是一件非常愉悦的事情。”一旁的音樂發燒友潘騰飛和姜炎峯情不自禁地拿着一把小工具敲擊着鋼軌，與地下水流聲合奏了一曲別樣交響曲······
圖為作業人員開蓋檢查軌道電路設備。 王極 攝
在潘騰飛的引導下，大家合上雙眼，靜靜地享受着隧道內獨特的音樂盛會，疲勞感緩解不少。
“高鐵風馳電掣通過我們檢修過設備的那一瞬間，就覺得我們每個高鐵人都了不起！”回到地面後的程斯説。