汽車市場中，每一個派系的產品，基本都在消費者心中留下了“固有印象”。例如，德系車在大家心裏是“操控好、有科技感”；美系車是“舒適、尺寸大、比較費油”；韓系車是“顏值高、性價比不錯”；日系車則是“居家、省油、皮薄餡大”......
各類產品在大家心裏形成了不同的固有印象，這點無可厚非，但隨着時間的推移，其實各大派系車型都發生了或多或少的變化。拿如今的國產車來説，很多主流產品已經擺脱了“廉價、劣質”的帽子，有時候遮住一台新車的車標，連老司機也不好判斷它是純國產還是合資。
但大師今天要説的是關於日系車的問題，直至今日，在很多平台上依舊能看到“日系車省油，是因為車輕皮薄”的言論。
也許是國人的習慣和傳統，一個物件如果輕、沒有分量，那它在大家心裏很可能就不是什麼好貨，尤其汽車，很多人認為車子就應該重才好、才穩，輕飄飄的那不安全。至於“皮薄”的問題，部分人覺得汽車皮薄代表着不耐撞，畢竟學車時開的可能都是無比“厚重”的大眾捷達、桑塔納，這日系車一上手，就會覺得有些飄和不穩重。
OK，我們首先來聊聊車輕的問題。
通俗點説，大家認為日系車輕，是覺得它用料不厚道，除了鐵皮薄之外，在看不見的地方（如底盤懸架）也偷工減料，並且為了減小阻力達到省油目的還用“麪條胎”。今天來看，日系車的“鐵皮”確實還是比歐美系車、國產車的要薄上一些，但關於車輕的問題，很多人可能要被打臉了。在此，我們以緊湊型SUV為例：
注：為了不受高配車型配置（如變速箱、四驅系統、混動系統差異的影響），表格優先選取中低配車型（最新款）的整備質量進行對比。
可以發現，在主流緊湊型SUV陣營中，日系三強CR-V、奇駿、RAV4的整備質量並沒有墊底，反而平時讓消費者很有安全感的歐系車，整備質量其實還沒日系車大。看到這裏可能有人不服：SUV本就注重穩定性和實用性，日系車車身尺寸做大一些、車重一些也正常，不能一概而論。那好，我們繼續來看看注重經濟性和油耗的緊湊型轎車：
怎麼樣，是不是感到有些意外？平時大家覺得日系車開起來比較輕，但現在一對比起整備質量，你會發現它們競比部分歐美系車更重，這事實容不得我們不信。
所以，説日系車輕也許是大家十年前的刻板印象了，現在的日系車就算輕，“分量”也並不會差多少。不過問題又來了，為什麼很多開過日系車的人依舊説它輕、飄呢？
一台車給人的駕駛感覺，其實與轉向手感或者説整個底盤調教有關係，日系車轉向手感通常偏輕巧，但需要注意，現在很多日系車也在向歐系車學習，某些新一代日系車型的轉向甚至比德系車還重。
至於底盤方面，像日產軒逸、奇駿一類的車型，注重的是舒適性，底盤的韌性和給人的操控感自然會與德系產品有差距，在一些連續彎道中，車身較大的側傾會讓人缺乏安全感，駕駛者往往就會感覺“飄”。
所以，一台車輕不輕，要看整備質量，而不是主觀的“開起來”如何， 這在一定程度上已經可以説明，今天的日系車能做到省油，絕不僅僅是因為車輕。另外，車重只能説是影響油耗的因素之一，車子油耗高低還受多方面制約。
例如動力系統，發動機的熱效率、變速箱的傳動效率都會對車輛燃油經濟性產生影響，其次，車輛的風阻係數、輪胎等也會影響油耗。
然後我們再來聊聊皮薄的問題。
確實，現在日系車的鐵皮仍可以用手按壓出一個凹坑，在碰撞過程中，日系車的“吃相”通常也要比其它車系難看，但問題來了：鐵皮薄，是不是就等於不安全？
這是個老生常談的話題了，首先我們按壓的鐵皮屬於車輛覆蓋件，如車門、引擎蓋等，它們更像是人體的皮膚，也許“皮厚”的人確實更能抗住一些小打小鬧，但如果面對巨大沖擊，中流砥柱無疑還是內在的“骨架”。
車身結構件（如A柱、B柱）類似於人體內的骨頭，在面對巨大撞擊時，保護車內乘客的還是它們。而決定車身是否安全的因素又通常有兩個，一是車身結構件的用料，在一些關鍵部位，如果車企捨得下成本，用上了超高強度鋼或硼鋼，那麼安全度往往就會更高；二是車身安全結構設計，一副好的車身能夠在碰撞中依舊保持乘客艙不被侵入，並化解吸收碰撞時產生的大部分衝擊力。
另外，碰撞時車頭的“慘相”其實是在潰縮吸能。你可以試想下，自己抱着一個鐵箱子撞向牆面，和抱着一個紙箱撞向牆面，哪一種情況對你的傷害更大？在發生事故時，我們應該看的是車廂內空間有沒有入侵、A柱或B柱有沒有彎折斷裂、乘客有沒有受傷，而不是看車頭車尾的受損程度。
不理解車輛的結構件和覆蓋件也不要緊，可以去了解下，沃爾沃這類豪華品牌在宣傳車型安全性時，説的是車門、引擎蓋，還是車身用料和剛性？
最後，有些諷刺的是，無論是在國內的中保研還是美國的IIHS，拿到好成績的大部分是大家眼中車輕、皮薄的日系車，很多德系、美系車反而栽了跟頭。其實隨着時間的推移，很多不同國別車型之間也在相互學習，漸漸的你會發現，部分德系車的轉向也會像日系車那般輕巧，而日系車的底盤也慢慢變得像德系車一樣有韌性......
我們的固有印象，是時候該改變了。
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