導讀：大眾雙離合很高端？為什麼途鋭卻用8AT？
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市場產品往往佔據了發展方向，特別是在成本利潤面前，可靠性首先由各種產品壓縮，作為齒輪箱中的一個例子，但是雙重關閉永遠是最可靠的選擇，但是對於一些汽車公司。雙離合器已成為主要產品，很容易解釋。雙離合器高度計具有昂貴的成本，這是更昂貴的，這很容易開發，這是有利於在實現更高的傳輸效率的同時破壞齒輪箱阻擋，此外，燃料消耗，咖啡規律和燃料消耗極限，雙離合器變成了最適合的選擇。
制度生存的發展指南將永遠不會根據人行道的數量。對於消費者市場來説，誰可以真正保證產品的基本可靠性和穩定性，誰可以將其混合在最終中，齒輪箱中的經典始終處於CVT傳輸是同等統一的。這兩個齒輪箱可以植根於市場未被淘汰的市場。它們是如此穩定可靠，他們在市場上做到最好：穩定！
即使在齒輪箱很困難，CVT變速箱也缺乏樂趣，但這些在用户最基本的前面的問題也不是問題，它們是需要考慮的汽車公司的水平，但不是消費者。
有些人説，雙離合器替代替代方案的優點比在變速箱上大得多，傳輸效率的雙重關閉確實是獨特的產品結構比在齒輪箱上更有利，並且還存在基礎確保傳輸效率。 CVT齒輪箱不能比駕駛更好，這不能被拒絕。
當然，這是客户的一系列反饋。對於主要植物，雙離合器傳播，研發，生產和製造的難度遠遠低於傳輸，雖然高於CVT傳輸，但目前主流汽車公司的強度測量，雙離合器齒輪箱開發雙離合器齒輪箱不難。
但這是代表雙離合器齒輪箱，在某些級別的齒輪箱上方或代替齒輪箱？齒輪箱被激動的原因如此多年仍然具有上層的主要原因或者不做產品可靠性和穩定性，以及當前乘用車雙離合器製造的最成功的大眾組。
公共雙離合器齒輪箱主要置於20萬下產品，DQ系列變速箱實際上是出名的，但仍有很多問題。對於公眾來説，雙離合器是雙刃劍，可以降低成本帶。為了提高利潤，還要利用自己的系統來匹配，但同樣明顯，即使公眾不保證，雙離合器的可靠性也不保證，並且平滑和at和CVT間隙是明顯的。
5年前，大眾汽車雙離合器齒輪箱主要以200,000的產品為主。今天，今天，質量更成熟雙離合器變速器，高於價格範圍，如新的Q5L，奧迪A7等待產品是雙離合器系列，並不是説雙離合器速度箱不夠好，但與其他產品的其他產品相比，仍有可靠性風險？
在嚴格的意義上，ZF和齒輪箱具有更長的壽命，更可靠，特別是在走路的第一級城市走路的情況下，在傳動裝置的優勢不僅僅是雙離合器。更好的是，雖然公眾已被針對散熱和摩擦進行了優化，但物理結構決定了它比在變速器更差。
這也是公眾在高端型號上放置雙離合器齒輪箱，仍然在齒輪箱上購買。
例如，Tu Rui使用8at變速箱，奧迪Q7是ZF的8at變速箱。奧迪A8也是一個AT變速箱。奧迪在最頂級產品中沒有排名。它也用於奧迪。在大眾系統中，雙離合器交替交替的佈局僅限於500,000個價格範圍，這對新技術具有嚴重的渴望，尤其如此，梅賽德斯，奧迪產品更為保守，梅賽德斯 - 奔馳雙離合器C級別的速度盒不再上升，而寶馬仍然在營地，送我新的一天車更多，使用雙離合器齒輪箱只有本田阿克斯，雷克薩斯和英菲尼迪的第三大，當然，秋拉的雙離合器變速箱只有一個非常個性的模型，沒有大面積。
豪華汽車有一個典型的，也就是説，保時捷的PDK，PDK變速箱是一個例外，保時捷體育傳統使得有必要使用雙離合器齒輪箱，以上提到的換檔快速傳輸效率由保時捷可垂直維持，但是雙離合器變速器的可靠性差，因此它對這兩個問題進行了特殊優化，並且據説PDK變速箱的成本約為7位數，因此保時捷的雙離合器齒輪箱與Volkswagen的DSG無法比較，而且另一個是從利潤中得出的，另一個是一個未經處理的克服問題。
當然，並非所有的保時捷使用PDK，例如Cayenne是8at，當然，這與其起源有關，沒有更多細節。
每個人都需要了解保時捷的雙離合器是一個例子。它的設備建立在優化不完整成本上，並且不能比較民用雙離合器。
大眾汽車雙離合器實際上在行業中非常好，但公眾知道雙離合器的缺點，所以在更豪華的產品中放棄了更成熟的ZF和情書產品。
從設計壽命來看，雙離合器產品比上一代的生活壽命短，DQ200的使用壽命不到愛的壽命的60％，汽車的頌歌。這是8年的變化分裂，過去一年仍然穩定。當然，這是5年前的質量雙離合器。目前，大眾汽車後的濕雙離合器壽命有所改善，但它仍然無法做出更好的順利和穩定性，最關鍵的是生活如何保證？
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