對中國車市而言，2020年難言温暖。根據乘聯會的數據顯示，2020年我國汽車全年零售預計1931.7萬輛，同比下降6.6%，遭遇連續三年同比下滑。
但豪華品牌卻''風景這邊獨好''。儘管目前豪華品牌整體銷量還未出爐，但可以預見的是，其增勢跑贏大盤已成定局，市佔率有望進一步抬升，而在眾多豪華品牌之中，剛剛公佈年終成績單的凱迪拉克顯得格外亮眼。
單月銷量大漲55%，全年銷量創入華17年之最
據凱迪拉克官方最新公佈成績顯示，在2020年12月份，凱迪拉克銷量達到27,524輛，同比大漲55.9%，創下單月銷量歷史新紀錄；品牌全年累計銷量達230,007輛，同比增長8.2%，刷新了入華17年以來的銷量歷史新高。
具體到車型，凱迪拉克最為暢銷的依舊為SUV，其中XT5全年累計銷量達62,091輛，同比增8.3%；XT4全年累計銷量58,032輛，同比增長23.3%；另外，XT6銷量表現有了進一步提升，全年累計銷量達到26,555輛。
轎車方面，在主力車型CT5的帶動下更是大幅增長了189.1%。CT5 全年銷量為45,026輛，其中中高配車型佔比近80%，12月單月銷量為6,481輛，刷新了上市以來的新高。而同級中唯一一台2.0T+8AT、縱置、後驅、不加長的CT4也取得了不錯的銷量成績，全年累計銷量16,614輛，並連續三個月單月銷量突破2,000輛。另外，推出搭載Super Cruise超級智能駕駛系統的CT6全年累計銷量21,689輛。
你追我趕，凱迪拉克絕地反超幾成定局
2020年不確定性劇增，豪華車市場''強者愈強''的格局日趨明顯，車企之間競爭焦點也從單一的產品競爭，轉向體系能力、品牌認知、產品力等全方位的比拼。相對BBA的勢均力敵，凱迪拉克與雷克薩斯的競爭顯得格外激烈。
雷克薩斯自進入2020年就持續多月領先凱迪拉克，自下半年開始連續暴漲，讓雷克薩斯從今年7月開始就沒能實現單月超過凱迪拉克，11月，凱迪拉克達到24307輛，而雷克薩斯則為20632輛，被凱迪拉克遠超僅4000的銷量，兩大品牌僅僅差距164輛。
而雷克薩斯去年單月最好的成績也僅是2.36萬輛，今年要想超過凱迪拉克無疑要在最後一個月實現2.7萬輛的銷量，但這對於雷克薩斯來説無疑有着不小的挑戰性，兩者的排位順序幾乎已成定局。
向左還是向右，策略之爭背後的產品暗戰
自2015年以來，凱迪拉克銷量就開始跨越式增長：2015年銷量8萬輛、2016年達到10萬輛、2017年超越17萬輛，到2018年一舉突破22萬輛，成為第四個在中國市場年銷量超過20萬輛的主流豪華汽車品牌。2020年，凱迪拉克不僅實現了在華累計銷量突破一百萬輛，更以全年累計銷量超過23萬輛的歷史佳績，開啓邁入後百萬輛時代。
凱迪拉克一路高歌猛進的背後，是不同細分市場新品的密集投放以及產品矩陣的不斷完善。去年，凱迪拉克在產品方面深度調整與更新換代，讓品牌產品線得到進一步完善，市場定位也更加清晰，從而助增品牌銷量。目前凱迪拉克完成了''3+3''強大的產品矩陣，以全新 CT4、CT5與CT6組成的3款豪華轎車陣容，以及 XT4、XT5與XT6 組成的3款豪華SUV陣容。
更重要的是，相較立足於行政與商務功能的傳統豪華轎車，凱迪拉克以''操控更自如''、''姿態更優雅''、''乘坐更舒適''的核心競爭力，為用户帶來''沒有後驅，不算豪華''的差異化豪華後驅駕控體驗。各車型放在同級市場也非常突出的厚實的產品力和出色品價比，使它逐步贏得了追求個性的年輕一代消費者的青睞。從車型銷量分佈看，這幾款車佔該廠商銷量份額雖有集中，但較為平均，不會出現雷克薩斯只靠一台ES吃遍天的現象，這就意味着，凱迪拉克旗下的每一台車都有非常驚人潛力。
異常艱難的2020年終於過去，面對全新的2021年，不少企業喊出了開局即決戰的口號。可以預見，作為美系豪華品牌代表的凱迪拉克''動作''會更加有力。至於2020年誰能佔得豪華品牌銷量第四把座椅，一切只有等到雷克薩斯銷量公佈的那一刻才能見分曉。